以下是引用塞斯克在2009-5-4 19:14:00的发言：
说实话 ， 我现在还不太了解 长株潭的轻轨到底是怎么规划的，还有修到岳阳的规划我也不清楚，上面发的帖子只是我对修轻轨的看法，你所说的我似乎是很支持汨罗修轻轨，至少我主观上没这种意思。
先说说我对轻轨的理解吧，我所理解的轻轨是一种城市轨道交通系统，是和公交、地铁一样的城市公共交通系统，当然现在融城是一种潮流，珠三角也有修城际轻轨的计划。轻轨不等同于普通铁路，轻轨只是客运系统，没有货运功能。
经过汨罗还是湘阴，这是地理位置决定的，如果要修长沙到岳阳的轻轨（虽然本人觉得这是浪费钱），经过汨罗是最经济的路线，就湘阴现在地位、实力和需求来说，不值得再绕到湘阴。如果经过汨罗，也不代表汨罗就比湘阴强，只是地理位置优势而已。
乱七八糟说了一堆，我的意思就是：长沙到岳阳的轻轨意义不是很大，硬是是要修的话，经过汨罗比较经济。湘阴以后的发展是不是需要轻轨都是后话了，到时候再考虑也不迟，轻轨也不是死的，修支线也可以的；单就目前的状况来说，不值得往湘阴绕。站在湘阴的角度说，长湘路拓宽改造和京珠复线是很实用的规划。
我没有说你一定怎么样，只是有点不清晰你的想法。
你说“经过汨罗还是湘阴，这是地理位置决定的，如果要修长沙到岳阳的轻轨（虽然本人觉得这是浪费钱），经过汨罗是最经济的路线，就湘阴现在地位、实力和需求来说，不值得再绕到湘阴。如果经过汨罗，也不代表汨罗就比湘阴强，只是地理位置优势而已。”
我很不能理解为什么经过湘阴到汨罗就那么不行呢？只经过汨罗的方案抛弃了湘阴，但是绕湘阴的方案却照顾到了汨罗，杭长昆的高铁尚且还要考虑经过很多县，为什么一个本来就是公共交通为目的可以大量设站的轻轨反而不经过一个仅10公里之内的县城呢？从地理位置上看，湘阴汨罗并不是有你无我的局面，湘阴靠南距离长沙更近，汨罗在北直通岳阳，从长沙-湘阴-汨罗-岳阳并没有很大的转弯或者折返，是比较合适的路线。
说实在的，一个项目的盈利能力是考虑投入产出比，单纯过汨罗确实会节省小部分投资，但是岳阳/汨罗人出行本来就有京广铁路160~200km/h，武广客运专线300~350km/h等轨道交通形式，其中京广线上坐K/T次车肯定比轻轨更便宜，所以岳阳/汨罗人坐轻轨的人肯定不会很多，预期市场很小，项目亏损的可能性更大。这样的方案才是真正的不经济，真正的浪费。
而从湘阴绕的话，不但不会丢失汨罗的客源，还能从湘阴屈原扩大市场，湘阴/屈原两地近100万人没有轨道交通设施可供选择，如果开通轻轨，将有相当部分群众必然选择轻轨作为首选出行方式，至少能够为项目初期减亏带来实在的好处。从产出/投入比率的角度来考虑，单纯过汨罗是非常不经济的。基于以上分析，真正做生意，真正为老百姓办事的人肯定选择绕湘阴。
湘阴汨罗哪个强不是这个帖子要讨论的问题，我所考虑的是市场和项目盈利能力，还有国有资产和投资人的利益会不会受损，再有就是湘阴人的利益。而后期的支线，只要地方财政能负担得起，可以再规划建设，但与现在的项目不冲突。
[此贴子已经被作者于2009-5-4 19:52:01编辑过] | 
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发表于 2009-5-4 18:02:00
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发表于 2009-5-4 22:33:00
