谁最了解中国-DHL

周舟 · 发表于 2007-4-16 17:07:00

<a href="http://www.cn.dhl.com/publish/cn/zh.high.html"><img id="postLogo" alt="DHL" src="http://www.cn.dhl.com/publish/cn/zh.-Style-dhllogo-MainLogoRef.MC4w.L2V0Yy9kZXNpZ24vZGVmYXVsdHN0eWxl.gif" border="0"/></a>VS<a href="http://www.fedex.com/cn/" lid="/images/shared/shared_fedex_express_logo.gif"><img height="64" alt="FedEx Express Logo" hspace="0" src="http://www.fedex.com/images/shared/shared_fedex_express_logo.gif" width="160" border="0"/></a>  《英雄》 这是部强调中国元素，却拍给西方人看的电影，就宛若联邦快递<a></a><a></a>与DHL<a></a>间的PK。 《英雄》讲述了一系列中国化的符号：带有东方哲学神秘意味的对白，内敛而又热烈的情感。看《英雄》可增加西方人对中国的了解，而了解联邦快递<a></a><a></a>、DHL<a></a>间故事的人，也都感叹“洋人”本土化，了解中国规则的速度之快。 《英雄》中的人物有着东方式的隐忍，而联邦快递<a></a><a></a>也在隐忍多年后，突然发力，获得了离DHL<a></a>只有十步之遥的机会。 谁抢了谁的风头目前DHL<a></a>、联邦快递<a></a><a></a>间的PK，争夺的只是政府的“偏爱”，谁拥有了政府关系，谁将拥有更多的政策。 但随着快递行业的逐步开放，二者的PK才是刚刚开始。7月13日上午11点30分，联邦快递<a></a><a></a>亚太区总裁简力行和广东省机场管理集团公司总裁刘子静正式签约，联邦快递<a></a><a></a>亚太区转运中心将在广州新白云机场落户，在众多的闪光灯聚焦下，简力行笑得格外甜美。联邦快递<a></a><a></a>终于“超过”了中外运<a></a>敦豪（DHL<a></a>），这是国际快递巨头所投资的首个货运飞机交通枢纽。 自从1986年以来，作为中外合资的典范，DHL<a></a>一直占据着国内市场的领先位置。而根据中国发展研究委员会与美国坎贝尔－希尔航空组织（Campbell－HillAviationGroup）的研究显示，联邦快递<a></a><a></a>广州转运中心在5年中将会为中国带来11亿美元的经济效应，到2020年，其效应会增大6倍升至63亿美元。 简力行的欣喜可想而知。 中国国际货运代理协会秘书长李力谋认为，这是联邦快递<a></a><a></a>在向中国政府“示意”。而DHL<a></a>也不甘示弱，似乎DHL<a></a>的高层也有将上海当作未来的中国转运中心的说法，虽然并没明确的计划，但在联邦快递<a></a><a></a>大出风头之际，DHL<a></a>却抛出了隐隐约约的说法，难免让人感觉与联邦快递<a></a><a></a>

K的意味，更有互相抢风头之嫌。 谁对中国的投资越大，谁就越容易获得政府偏爱。联邦快递<a></a><a></a>再成投资“标兵” 这是又一次，联邦快递<a></a><a></a>成了国际快递巨头投资中国市场的榜样，其对中国市场重视程度和投入热情明显占据了行业的上风。中国政府也首次在“三费”问题上表现出“灵活”态度，允许在成本收回的前提下让价于联邦快递<a></a><a></a>，政策因此向他们在倾斜。 一时间，这个合作计划被称为今年业内最大的投资。 而这些都是有备而来的。 自1986年以来，作为中外合资的典范，凭借合作伙伴——中外运<a></a>在国内市场的天然地位，DHL<a></a>迅速占领了国内的主要据点，市场份额一直遥遥领先。去年DHL<a></a>公布的市场占有率，已上升到了37%，而其最大的对手——联邦快递<a></a><a></a>因为没有合资伙伴的优势，在中国的市场占有率仅在20%左右。 作为第一个进入中国市场的外资快递公司，联邦快递<a></a><a></a>一直有些郁郁不得志。1984年，联邦快递<a></a><a></a>初进中国时，同样选择了中外运<a></a>组建合资公司，但由于双方合作并没有带来明显的业绩，1997年联邦快递<a></a><a></a>不得不与中外运<a></a>分手。而与大通国际再度结合后，却发现这个仍然是一场不幸的婚姻，不得不在1999年宣布与大通再度“离异”。鉴于几次和大公司的联姻失败，联邦快递<a></a><a></a>最终选择了地域性很强的大田作为新合作伙伴。由于大田没有任何政府背景，而这个成了联邦快递<a></a><a></a>全面提升的一个严重缺陷。 而按照WTO协议，2005年12月11日起,中国将对快递业完全放开,允许外商独资经营物流快递业务，从2005年12月18日起，国内货代业务也将全面开放。 随着中国在WTO条款的兑现日期临近，各个公司都在加紧中国计划的实施，联邦快递<a></a><a></a>不得不另谋其路。于是他们在亚太区的转运中心成了他们争夺资源最重的砝码，原先联邦快递<a></a><a></a>的亚太区的转运中心，设在了菲律宾苏比克湾，随着中国市场的崛起，东南亚市场已有些相形见拙。联邦快递<a></a><a></a>于是决定将亚太区的重心向中国倾斜，并借机换取政府的好感，逐渐获得政策支持，可谓是一箭双雕。DHL<a></a>精耕细作 联邦快递<a></a><a></a>的高调进入，使得已惯于养尊处优的DHL<a></a>进入了戒备状态。DHL<a></a>目前的网络布置状况，已覆盖了大部分地区，面对联邦快递<a></a><a></a>的PK，DHL<a></a>必须精耕细作，巩固现有的网络，加强区域管理，扩大业务，升级操作中心。 DHL<a></a>公司透露，到2004年年底为止，DHL<a></a>在中国已经有56个分公司，服务的城市达318个，已经基本覆盖国内的一二线城市，也是目前国内网络最广的国际速递企业，重要客户所在的地方已经基本布局完毕。与竞争对手<a></a>相比，DHL<a></a>在中国的布局已经很完备，比如在宁波和杭州，已是DHL<a></a>的7年之久的“老根据地”，而联邦快递<a></a><a></a>还只是个后来者。 作为货代国际快递方面的“金三角”，上海、南京、杭州构成了各家快递公司的战略要地，几占据了全国销量总额的45%，DHL<a></a>也不例外。为充分挖掘“金三角”的潜力，DHL<a></a>升级了上海浦东口岸作业中心，上海至东京的隔夜快递专机正式投入运营等手段都是保住市场份额的手段。 但联邦快递<a></a><a></a>在广州白云机场的布局，也确实让DHL<a></a>有了兵临城下的感觉。据统计，香港的货运量主要来源于华南地区，而联邦快递<a></a><a></a>落户白云机场，无疑将DHL<a></a>在华南的大量客户在半路拦截走了，DHL<a></a>的香港转运中心将面临更大的挑战。 年底， DHL<a></a>突然宣布要抢先进入白云机场，建立一个广州口岸操作中心，操作面积将达3500平方米，并宣称自己是第一个进入白云机场的国际快递公司。有业内人士认为：“争夺市场，保卫香港是DHL<a></a>的用意。”过去DHL<a></a>在其他地方做单个的操作中心时，从来没有这么大张旗鼓，这么吆喝一定是为了保住华南市场。联邦快递<a></a><a></a>野心昭昭 显然，联邦快递<a></a><a></a>的合资公司大田仅是他们手中的一根拐杖，联邦快递<a></a><a></a>早就在寻求早日摆脱手中的拐杖自由行走，而在WTO大限到来之后，他们独立行走的冲动愈发明显。 12月11日是快递业开放的日子，为了这一天，联邦快递<a></a><a></a>已经等了好久。早在两三年前，联邦快递<a></a><a></a>就在运筹帷幄：并购大田的网络，利用已积累起来的成熟经验，开拓中国市场。而对大田的调查已是业界公开的秘密，如何使得合资圆满结束，都是联邦快递<a></a><a></a>已经酝酿许久的行动。 在业内有消息流传，“联邦快递<a></a><a></a>要并购大田，并购价格为4亿人民币”，虽然这消息一直没有得到证实，但绝不是空穴来风。因为联邦快递<a></a><a></a>向来没有合资的历史，却有并购的传统，2001年以来，他们每年都能会收购几十家公司。 而在记者的调查过程中也发现，联邦快递<a></a><a></a>在和大田合作的过程并不愉快，联邦快递<a></a><a></a>很担心居高不下的客户投诉会败坏自己的名声，独资是联邦快递<a></a><a></a>所坚持的。据记者了解，在本刊截稿之前，大田的总裁还在美国进行谈判。 ATM咨询公司<a></a>分析师赵扬认为，联邦快递<a></a><a></a>并购大田是几年前便注定的结果，而今年这种收购也是2000年、2001年以来的收购狂潮的一个延续而已。 就在联邦快递<a></a><a></a>宣布建立白<a></a>云机场的转运中心之后不久，围绕白云机场的华南区分公司再次扩张，中山、佛山、惠州、珠海和江门等5个分公司同时投入运营。由原来的7个变为现在的12个，这个数据在全国分公司的布局中占据了三分之二，从华南区崛起无疑成为了联邦快递<a></a><a></a>战略的重中之重。 而华南区恰是对手——DHL<a></a>的最薄弱之处， DHL<a></a>强在长三角，而在珠三角DHL<a></a>并没投入重军防守。而联邦快递<a></a><a></a>的计划是，率先占领华南市场，并借助华南市场的模范效应，转而北上。在围棋中，这是一步率先占领“金角”的好棋，某资深业内人士就表示，布局华南是联邦快递<a></a><a></a>进而占领中国市场的棋子。直航权或是变数 中美间直航权引人注目是不无道理的，作为美国支持中国加入WTO的条件之一，在货运方面，中国允许美国可每周增加10个直飞中国的航班，并可以新增一家美国航空公司。 在中国加入WTO之后，由于中美间的贸易量大幅度的增加，很多人开始头疼“货多机少”。显然，谁能获得更多中美间的直航权是在竞争中制胜的重要秘诀。 联邦快递<a></a><a></a>自从诞生以来就坚持以快为主，拥有最庞大的机队，他们递送的产品也主要是生命周期短暂的高科技电子产品<a></a>。而在20世纪80年代初，联邦快递<a></a><a></a>并购了老资格的飞虎航空货运公司后，因此获得了21个亚洲国家的航权。鉴于中国经济<a></a>的快速发展，联邦快递<a></a><a></a>又最早购得飞往中国的航权。 2000年联邦快递<a></a><a></a>公司第一个推出“北美一日达”、“亚洲一日达”等业务，随后联邦快递<a></a><a></a>陆续增加中美之间的直航航班。随着中美航权谈判的深入，联邦快递<a></a><a></a>越来越得到强大的美国政府所带给他的便利。今年6月份的中美航权谈判结束以后，联邦快递<a></a><a></a>已经申请到了每周23班班机，远远超过母公司在德国的DHL<a></a>。 同时，DHL<a></a>目前的客户主要集中在电子医药行业，他们需要越来越快的递送速度来供应货物。在传统上，DHL<a></a>一直以来在欧亚航线上占有优势，例如上海的ABB公司，他们主要的出口地区是德国、法国和亚洲，联邦快递<a></a><a></a>在这条线上少有作为。 由于DHL<a></a>总部在德国，而德中的贸易远远没有中美之间多，德国政府也没更多砝码和中国政府谈判。而DHL<a></a>作为全球性快递公司，虽同样拥有强大的机队，却无法在货物量最大的航线——中美航线上发挥作用。一直以来，DHL<a></a>运送到美国的货物都需要从香港口岸转口，而在上海到东京、从北京到香港一日达的飞机，DHL<a></a>通常租用客货两用机，由于仅使用腹仓，运输能力有限。在目前货物量越来越大的时候，这些都影响了DHL<a></a>的利润<a></a>，也难怪行业内流传着这样一个说法，“DHL<a></a>的利润<a></a>是这几个公司里最低的一个”。 欧亚航线固然是DHL<a></a>的生命之本，但看到越来越热闹的中美航线，DHL<a></a>怎不妒忌，特别当看到原有老客户不断流失的状况下。于是在中美航权谈判之后，DHL<a></a>决定租用西北航空公司的刚刚获得的一条航线，间接进入中美直航航线。 双方协议中规定，在新专机航线中DHL<a></a>可利用美国西北航空的货机按照公司需要的时刻与指定目的地运送快递货物，并且根据双方签署的泛太平洋<a></a>航线协议有关规定，当DHL<a></a>发现目前的运量不足时，也有权要求美国西北航空增加提供运输量。而在此之前，DHL<a></a>从中国送递美国的货物，主要是通过香港转运或是通过其他航空公司商业航班的运送。 但仅租用了一条航线的DHL<a></a>还是对自己在这条航线上的优势没有信心，与拥有23条直航航班的美国公司联邦快递<a></a><a></a>相比，DHL<a></a>的劣势很明显。同时，在中国和美国的贸易中，有大量的客户是采用的“到付”方式，联邦快递<a></a><a></a>在美国拥有大量的客户，而DHL<a></a>则只占有不到10%的市场，如果对方使用这种记帐方法，DHL<a></a>可能有无能为力的感觉。决胜关键或是服务 快递业信奉这样的格言:“便宜的价格可以使你进入这个行业，但只有优质的服务才能使你留下来”。从这个意思上可以看出服务的重要性。而联邦快递<a></a><a></a>高比例的投诉，成为其未来的一个隐患。 根据记者在随机调查的10个客户中，大约有一半的人对联邦快递<a></a><a></a>的服务并不满意。更有客户抱怨，当他们委托联邦快递<a></a><a></a>的取件员能不能帮忙封下箱子时，取件员却回了句:“我没有义务为你们封箱子”，这样的一句话让人情味道一向很浓的中国人听了很不舒服。客户简直是义愤填膺：“在使用DHL<a></a>的时候，从来没有发生过这种事情，他们那里来的员工象我们的老朋友一样，每次见了都要去打个招呼。” 针对这个问题，有业内人士认为，联邦快递<a></a><a></a>和大田的合作是不愉快的，作为联邦快递<a></a><a></a>在国内的唯一代理，联邦快递<a></a><a></a>的很多指令并没有得到大田公司的良好实施，员工的培训和待遇也与联邦快递<a></a><a></a>的要求有很大差距。 据记者了解，目前联邦快递<a></a><a></a>已开始从香港往大陆加派高层员工，但毕竟加强管理、服务质量是需要时间的。与此相比，DHL<a></a>的服务问题主要是来源于中国的外部，货物无法通关、时间到达晚点等等问题。 与联邦快递<a></a><a></a>相比，DHL<a></a>在中国的最大优势是他们遇到了一个很好的合作伙伴，最近DHL<a></a>又与中外运<a></a>续签了50年的合同，由此他们也成为合资的典范。DHL<a></a>拥有良好资金实力、运作经验和技术，而中外运<a></a>则更了解国情，更擅长政府公关，互相信赖的精诚合作更让双方的优势都发挥出来，可谓是扬长避短。 但随着国外公司在国内的扩张，国内市场的不断规范，以及外资企业对中国的熟悉，本土优势这杆“红旗<a></a>”还能打多久呢？中国国际货运代理协会秘书长李力谋认为，3年内DHL<a></a>仍能占据先发优势，但5年后内快递行业将充满变数，结局无法预计。

慕容玉山 · 发表于 2007-4-16 18:00:00

请楼主是做国际快递的？

狐狸糊涂 · 发表于 2007-4-16 19:02:00

看了近段期间播出的广告喜欢

紫日风云 · 发表于 2007-4-16 20:05:00

8年前我就知道联邦快递,DHL没有听说过.

周舟 · 发表于 2007-4-17 13:18:00

我在DHL-SZXGTW工作，希望大家支持我！我们在全球有229个国家有分公司（无盲区）。在湖南省长沙/株洲有网点！大家有国际件可以参考一下DHL。

忘川之水 · 发表于 2007-4-16 22:32:00

DHL感觉蛮贵的，还好寄这个不用自己出钱的，国内快递还是玉JJ给我推荐的顺风不错的

慕容玉山 · 发表于 2007-4-17 11:25:00

国际常用的快递有：FEDEXUPSDHLTNT按价格排序，不知道大家的是不是一样国内的话，顺丰是不错，无论网络还是服务，另外有一点就是标准化，无论是寄付还是到付都一个价（不会被别人改单）不过顺丰不足之处就是北方，西北的网络不行南方城市还可以物流方面有关这个通的就有很多，在北方市场比较好如：中通，申通，圆通等

失忆的鱼 · 发表于 2007-4-17 09:18:00

最近常看到DHL的广告蛮有意思的

蹲着上网 · 发表于 2007-4-18 16:10:00

这个不是很了解  只看看

小楠 · 发表于 2007-4-18 12:55:00

顺丰,国内的,我寄得比较多

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