对3+5城轨长沙到岳阳线路的建议

阿牧

    今日湖南新闻联播中报道了长株潭3+5城市群轨道交通新规划，通过部分镜头我们可以看到规划的大致轮廓，现就长沙到岳阳线路提出一些建议：
    问题描述：
      长沙到岳阳线路作为长株潭3+5城市群北线大致方向是很好的，向南连接长沙到株洲远期联通衡阳醴陵，是长株潭环线的东线，对于线路南北两端没有什么异议，但是线路中间部分考虑不是很周全，从屏幕上看到的信息是该线路完全建设在京广铁路东侧，从长沙出发向北经过长沙县，汨罗市和岳阳县到达岳阳市，线路线条笔直，可能考虑后期提速，而对于同样处于长沙北侧开福区，湘阴县和屈原区没有起到相应的辐射作用，鉴于湖南目前的经济现实总体上是面对珠三角承接珠三角融入珠三角，所以作为3+5城轨北线往北到岳阳的客流量本身就不会太大，同时因为开福区到星沙做火车，湘阴人到汨罗坐火车往南去长沙湘潭株洲衡阳都是绕远路，所以线路设计看上去有些缺陷。
    解决方案：
      长沙到岳阳(包括长沙到株洲)线路从远期看应该作为长株潭3+5城轨的中心轴线而不是东线，远期东线应该让给平江-浏阳-醴陵，甚至可以包括萍乡。那么作为中心轴线的岳阳-长沙-株洲线路应该尽可能的实现客源最大化，凸显轴心作用。实现客源最大化也能快速收回投资，保证国有资产和投资人利益不受损失；再者新闻报道城轨车辆行驶速度为120km/hr，并非高速铁路，作为公共交通工具应该尽可能的考虑客源分布，路线无需建设太直；况且3+5城轨也应当是为两型社会综合改革配套实验区服务的，基于以上理由提出长沙-岳阳线路两个改善建议：
      1.城轨线路修改由长沙引出后--长沙县部分区域从开福区或者大城北区域--湘阴南部及东部--汨罗市区--屈原管理区(如果能够的话)--岳阳县--岳阳市。这条线路将长沙北部直至岳阳的绝大部分县市区纳入到辐射范围，这其中的大城北，湘阴南部和东部以及屈原管理区都是属于两型社会滨湖示范区，线路将比原方案绕远，但是总体不会有很大的弯道，不会影响120~200km/hr的城轨时速，但是将能够大大增加客源，并对两型社会示范建设提供强大的动力。
      2.如果线路绕远绕弯不能被接受的话，建议新增望城-湘阴-屈原-岳阳县线路，此线路将连接潭望城际铁路，可以作为中轴线的复线，不过投资成本明显大过建议一，建设时间将大大落后，近中期几乎不可能开工，属于远期发展目标。
    预期效果：
      长沙大城北，湘阴和屈原临近湘江和洞庭湖，目前经济结构中农业比重很大，水资源丰富，环境在长株潭3+5城市群中相对优美，商业气氛浓厚，远期工业发展前景很大，以后将是发展地产，物流和大型工业的重点区域，对城市轨道交通的需求非常大，长沙至岳阳城轨经过以上区域可以明显增加项目预期收益。
      长株潭的交通发展方向已经开始由高速公路为主改变为以轨道交通为主；湘阴和屈原两县区目前交通状况是没有铁路，高速公路和国道通过，新建设的京港澳高速公路复线距离完工还有3年，即使高速公路建成后也无法改变两县区没有轨道运输的局面。因此城轨路线建议方案具有明显的社会效益。
    效果验证：
      原方案或新方案采纳实施后实际营运绩效数据可以作为验证。

万木春

欧也,真的不?

万木春

阿牧为什么不把这个重新做个主题发出来呀

慕容玉山

说实话.汨罗京广铁路...

 

从白水过来..川山坪..高家坊..杨桥..桥头驿..

 

两边都是山..

 

所以当年高速修到东边去

 

湘阴是靠西边

 

其实只要不走东边

 

就一定会走西边

 

为什么就不能修条铁路在西边

 

连接汨罗,湘阴,望城,开福区

 

这样或许会更好

阿牧

长沙大河西先导区规划公开征集意见稿

城际轨道规划
    线网方案
    沿金洲大道布设至长沙至益阳、常德方向的城际轨道。线路长度140～160km，按“大站快车”布设，保证先导区至常德、益阳的时间距离分别控制在35分钟、70分钟以内；
    沿望雷大道布设岳阳至湘潭方向的城际轨道。线路长度130～150km，按“大站快车”布设，保证先导区至岳阳、湘潭的时间距离分别控制在60分钟、20分钟以内；
    沿长花灰韶快速路通道布设长沙至韶山的旅游城际轨道，以快速、便捷的客运走廊带动长花灰韶旅游带地区经济和旅游产业的开发。
    区域性综合交通枢纽
    3条城际轨道线路汇聚点，布设于雷锋湖总部基地西北部。

对3+5城轨长沙到岳阳线路的建议

 

滨湖示范区中湘阴汨罗两地的发展方向必须有差异，错位竞争才能避免恶性循环，湘阴要与大河西先导区以及湘潭进行合作，而汨罗应与长沙武广新城以及株洲进行合作。汨罗-长沙武广新区-株洲沿京广线/京珠高速/武广客专发展，现有交通设施全面，经济发展程度较高，但是发展腹地小，后续发展辐射区域限定与平江-浏阳-醴陵-攸县乃至江西萍乡等地，而湘阴-大河西先导区-湘潭沿线现有交通设施基本为零，但是发展前景很大，京珠高速复线的建设，湘江航运通道的疏通，潭望铁路的规划(可以考虑北延南拓至岳阳衡阳)，使这一区域的综合交通运输能力将有一个很大的提升，这一区域工业发展程度低，自然环境条件优越，工业承载能力强，为将来工商业发展提供强有力的支持，这一主轴不仅自身发展潜力巨大，而且还能向外辐射湘中和湘西地区，为湖南的经济持续发展提供更多的动力，是较东轴线更为重要的经济发展发动机

 

从长沙大河西先导区城轨规划和示意图看，先导区到岳阳的城轨必然要沿湘江过湘阴到岳阳，湘阴要积极与长沙湘潭配合，争取这条城轨经过湘阴并且早日开工建设 。

[此贴子已经被作者于2009-4-26 4:42:37编辑过]

魑魅魍魉

坚决顶上去！

禾得了

顶一下，

 

禾得了

继续加油，乡音

阿牧

1900年粤汉铁路(京广铁路南段前身)建设没有从湘阴县城经过是湘阴100多年来败落的开始，1966年湘阴汨罗分县，原湘阴境内京广铁路全线划入汨罗，湘阴受到重创，进入急速下滑阶段，2005年武广客运专线开设在京广线以东，距离湘阴更远，湘阴一蹶不振，全县政治经济文化方方面面跌入历史低谷，而后至今更是看不到一丝希望。
从曾经拥有到痛失铁路，导致过去风光无限号称楚南首治的湘阴现在对于轨道交通的期盼是非常非常迫切的，同时湘阴也清楚此一轮基础设施建设高潮随时可能随着国内经济状况的好转而渐渐退去，湘阴如果不乘着这一轮国家投资的机会实现湘阴轨道交通零的突破，湘阴复兴可能又要等待100年，可能连复兴的机会都没有了(据说现在有一个省管县方案就是将湘阴并入汨罗，而将湘阴并入曾经是自身一部分的汨罗名下，湘阴情何以堪！)......

长株潭轻轨主干线株洲湘潭终点站连接株洲-醴陵，株洲-衡阳，株洲-湘潭-娄底等城轨线路，形成环线。而北端对接长沙地铁1号线南端万家丽站，通过长沙地铁1号线往北直到汽车北站/浏阳河站，直专90度与长沙-益阳-常德线路，长沙-浏阳等东西向线路相连，往北向则成为长株潭城市群中的“胡同”，这条与芙蓉路平行的地铁往北自然延伸终点就是湘阴，在这里可以与汨罗-湘阴-益阳城轨连接，形成环路。

综上所述，长沙-湘阴的轨道交通方案的充分性与必要性是成立的。

 

 

 

[此贴子已经被作者于2009-4-19 2:51:11编辑过]

阿牧

湘潭-望城城际铁路(潭望西线)连通湘潭，长沙大河西等长株潭核心区，往北延伸也是经过湘阴连通岳阳等滨湖示范区，因此在湘阴建设南北方向的轨道线确实是非常有必要的。