1500亿元建"3+5"7条城际铁路

一帆 · 发表于 2009-6-21 14:48:00

1500亿元建"3+5"7条城际铁路 　　 <img src="http://cswb.csonline.com.cn/FileUP/20090621/tn_YW1-897330222222111_21075254078.jpg"/>
　　本报讯据湖南卫视报道，6月18日至19日，省委召开常委扩大会议，专题研究长株潭城市群“两型社会”综合配套改革试验区建设。省委书记、省人大常委会主任张春贤在会上强调，要全力以赴加快“两型社会”建设，加快长株潭试验区建设，加快“3+5”城市群建设，湖南要在中部率先崛起，为全国发展作贡献。省领导周强、胡彪、梅克保、黄建国、许云昭、李江、于来山、杨泰波、陈润儿、李微微、路建平、戚和平、陈叔红、蔡力峰、肖雅瑜、刘莲玉、刘力伟、韩永文、孙载夫、王汀明、谭仲池、龚建明出席会议。省直有关部门、“3+5”城市群各市主要负责人以及相关专家参加会议。 　　张春贤指出，按照既定目标，2008-2010年是试验区建设的第一阶段，试验区建设的顺利推进，这个阶段非常关键。目前第一阶段3年时间已过去一半，到了一个非常重要的时间节点，必须紧迫起来，进一步明确一些重大问题和事项，把今明两年的工作抓紧抓好。 　　张春贤指出，今明两年的工作要在6个方面取得突破。 　　一是抓好规划的编制与实施。二是抓好综合交通基础设施建设。三是推进产业结构优化升级。四是抓好节能减排和生态环境建设。五是推进重点领域和关键环节的改革。六是推进“3+5”城市群建设。 　　又讯据湖南卫视报道，“3+5”城市群城际轨道项目目前已进入预可研论证阶段。根据最新规划，长株潭、长益常两条线路将先行启动，力争年内动工。 　　长益常纳入近期建设目标 　　根据最新方案，未来长沙火车站有望成为长株潭城际轨道交通中心站，其中长沙至株洲线经长沙汽车东站，跨京广线，沿树木岭、奎塘西侧向南，过长沙理工大学后到暮云镇，线路全长23.2公里，全部采用高架。从长沙南端引出后经昭山，沿现有京广线东侧进株洲站。按照总体“人”字型布局，长沙至湘潭从暮云南端引出，沿湘江东岸经昭山，沿107国道往南至湘潭城区，与在建沪昆铁路并行，向西跨湘江引入湘潭站。 　　另外，规划将长沙-益阳-常德线路纳入近期建设目标，线路从长沙火车站北端引出，向北沿京广铁路至捞刀河站，然后向西沿石长铁路通往益阳、常德。 　　据介绍，届时列车采用动车组，预计时速将超过200公里。 　　7条线路串起“3+5”城市群 　　在“3+5”城市群城际轨道预可研规划中，城际铁路有7条线路、线网规划1200公里。根据初步规划，“3+5”城际轨道项目涵盖了此前规划的“人”字长株潭城际轨道核心线。 　　其中主干线网结构可以描述为“一竖两横加半圆”。“一竖”是岳阳-长株潭-衡阳，线长360公里;“两横”分别是长沙-益阳-常德，线长151公里。湘潭-娄底，线长180公里;“半圆”是汨罗-益阳-娄底-衡阳，线长310公里。另外还有支线，分别为：长沙-浏阳，线长65公里;株洲-醴陵，线长50公里;湘潭-韶山-宁乡，线长80公里，长沙-湘潭(西线)，线长45公里。 　　具体建设时间安排为：2020年前建成“一竖”“两横”和长浏支线。2030年建成“半圆”310公里和其他175公里支线。届时公共交通目标为长株潭核心区通勤时间在30分钟以内，长株潭至“3+5”其他中心城市60分钟，其他次中心城市之间90分钟以内。 　　据了解，“3+5”城际轨道涉及8市25个县(区)，预计静态投资总额约1500亿元，项目运作原则为省统筹、市为主、市场化。 　　芙蓉大道红易大道年底建成 　　另据了解，正在兴建中的芙蓉大道(长潭段)、红易大道，预计在今年12月中下旬完工，将构建起长株潭城际道路主轴。 　　据悉，两条大道通车后，沿线不设任何收费站，还将设立公交站，开通城际公交，长株潭三市通行时间将缩减1/3，惠及道路沿线的17个乡镇的60万群众。

阿牧 · 发表于 2009-6-24 03:36:00

刚找了个地图,查了捞刀河站的位置,就在芙蓉路边周南中学的东面.而石长铁路就是从长湘公路上面过的那条铁路.只要长益常城轨和长岳城轨在长沙火车站到捞刀河站这一段共线的话,那长岳城轨就有99%的可能要从湘阴过了.
 
看看下面的地图就能明白,从捞刀河站沿芙蓉路或者沿湘江可以直达湘阴.

1500亿元建"3+5"7条城际铁路

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谈天 · 发表于 2009-6-24 01:08:00

岳阳市的2008-2060规划公示
 
有做50多年的规划的吗，真是牛。
 
国家的大计划也就5年。
 
岳阳市的领导都成仙了。
 
老牧，这样的计划也往这里贴，给我们的孙子看？

[此贴子已经被作者于2009-6-24 1:09:06编辑过]

阿牧 · 发表于 2009-6-24 02:00:00

打字打错了
2008-2030

魑魅魍魉 · 发表于 2009-6-22 11:19:00

都分析得头头是道啊，等着看……但愿不会让湘阴人失望

阿牧 · 发表于 2009-6-22 13:20:00

<div class="msgheader">QUOTE:</div><div class="msgborder">以下是引用横江在2009-6-21 22:56:00的发言：      阿牧是否对湘阴自信得有点不切实际？看规划图就明显知道无论是长岳线还是长益线都与现在的京广，石长线基本重合。与湘阴基本不搭架。只有平益环线才从北部通过。况且还要等到2030年。即使修通，其发挥的作用还有待验证。我看完新闻，气得我两小时无语。真不知道湘阴人坐阵的发改委怎么会对湘阴如此化解？还是蒋主任后续会有更大的动作来回报湘阴特别是东乡父老？我们拭目以待。毕竟，笑到最后才能笑得最好。 </div>
 
我的自信来源于我对信息的掌握不仅仅只在于新闻里头一张模糊不清的图片，来源于我对长株潭城市群发展规划方案和方向的了解，来源于我对湘阴在湖南经济政治文化各方面的实际影响的了解，来源于我对我所了解的东西的理性分析和热情建议。是不是不切实际，相信大家会做出公正的评判。
你是否看到了规划详图，现在所有公布出来的城轨图都只有线路示意图，只是表示大概方向的，我是没有找到一张表示长-岳城轨不从湘阴经过的详细规划。新闻里头一张模糊不清的图片气得你两小时无语，有必要么？
你说“长岳线还是长益线都与现在的京广，石长线基本重合。”是正确的，但是“与湘阴基本不搭架”就明显错了，京广线从长沙火车站北上一直是西北方向直到捞刀河才转了一个好大的弯开往东北汨罗，同时在捞刀河站向西跨江引出石长铁路。我原本以为长-浏也从捞刀河站往东，那么对湘阴就很不利了，因为这样一来长-岳就很有可能从长沙武广站直接向北到汨罗。而如今长-株终点站设在汽车东站，那么长-浏也就不在捞刀河引出，长-岳城轨肯定就会在捞刀河继续北上。
长-岳城轨沿京广是否就不过湘阴？要从京广为什么不从湘阴经过说起，1900年粤汉铁路开工，原本是要经过沿线所有县城，当时湖南湘阴县的各位老爷们因为担心铁路修过要开山架桥，担心挖了自家祖坟，断了自家龙脉，硬是放弃了一条国家级的交通枢纽，造就了一个铁路拖来的城市--汨罗。所以，长-岳城轨就算沿京广线也并非一定不能走湘阴，如果不走湘阴只有一种可能，那就是湘阴又出现一批反对修城轨，怕城轨修通了会挖断自己在湘阴垄断利益或者既得利益的祖坟的人（并非特指，请不要对号入座）。
 
岳阳市的2008-2060规划公示(下图为综合交通规划湘阴部分)里头有详规，从这张图可以明显看出长-岳和益-平城轨都从湘阴经过。
   <img title="dvubb" alt="图片点击可在新窗口打开查看" src="http://www.xypub.com/skins/default/filetype/jpg.gif" border="0"/>此主题相关图片如下：000.jpg <a href="http://www.xypub.com/data/attachment/forum/dvbbs/2009-6/20096211914092445.jpg" target="_blank"><img title="dvubb" alt="图片点击可在新窗口打开查看" src="http://www.xypub.com/data/attachment/forum/dvbbs/2009-6/20096211914092445.jpg" border="0"/></a>

阿牧 · 发表于 2009-6-21 19:56:00

<div class="msgheader">QUOTE:</div><div class="msgborder">以下是引用一帆在2009-6-21 14:48:00的发言： 
　　芙蓉大道红易大道年底建成 　　另据了解，正在兴建中的芙蓉大道(长潭段)、红易大道，预计在今年12月中下旬完工，将构建起长株潭城际道路主轴。 　　据悉，两条大道通车后，沿线不设任何收费站，还将设立公交站，开通城际公交，长株潭三市通行时间将缩减1/3，惠及道路沿线的17个乡镇的60万群众。 </div>
 
 
这个是近期比较关系的话题，不知道望城那段收费公路如何处置？

阿牧 · 发表于 2009-6-21 20:02:00

<div class="msgheader">QUOTE:</div><div class="msgborder">以下是引用阿牧在2009-6-21 19:56:00的发言： 
 
 
具体建设时间安排为：2020年前建成“一竖”“两横”和长浏支线。2030年建成“半圆”310公里和其他175公里支线。届时公共交通目标为长株潭核心区通勤时间在30分钟以内，长株潭至“3+5”其他中心城市60分钟，其他次中心城市之间90分钟以内。 </div>
 
湘阴是处于长株潭规划的核心区内的，如果湘阴没有直接通往长株潭的城轨，那么湘阴只能从益阳或汨罗转车去长株潭，不可能实现30分钟通勤，所以湘阴通火车必然是有长岳和益平(汨)两条铁路的。

横江 · 发表于 2009-6-21 22:56:00

     阿牧是否对湘阴自信得有点不切实际？看规划图就明显知道无论是长岳线还是长益线都与现在的京广，石长线基本重合。与湘阴基本不搭架。只有平益环线才从北部通过。况且还要等到2030年。即使修通，其发挥的作用还有待验证。我看完新闻，气得我两小时无语。真不知道湘阴人坐阵的发改委怎么会对湘阴如此化解？还是蒋主任后续会有更大的动作来回报湘阴特别是东乡父老？我们拭目以待。毕竟，笑到最后才能笑得最好。

阿牧 · 发表于 2009-6-21 19:02:00

<div class="msgheader">QUOTE:</div><div class="msgborder">以下是引用万木春在2009-6-21 15:15:00的发言： 
这图上的怎么又没有湘阴咯，益阳与长沙到岳阳交接处在汩罗呢！
 </div>
这图上也没有望城和长沙县啊，这些地方可能不修城轨么？
 
“根据最新方案，未来长沙火车站有望成为长株潭城际轨道交通中心站，其中长沙至株洲线经长沙汽车东站，跨京广线，沿树木岭、奎塘西侧向南，过长沙理工大学后到暮云镇，线路全长23.2公里，全部采用高架。”
跨京广线就是连接长沙火车站，长沙汽车东站将是长沙-浏阳线路的起点。
 
“规划将长沙-益阳-常德线路纳入近期建设目标，线路从长沙火车站北端引出，向北沿京广铁路至捞刀河站，然后向西沿石长铁路通往益阳、常德。”
很明显，长沙-岳阳就是从捞刀河站出发的。捞刀河站在湘江边，只要湘阴人不自己打自己嘴巴，这条铁路肯定会沿湘江北上至岳阳，所以肯定会过湘阴。
 
““半圆”是汨罗-益阳-娄底-衡阳，线长310公里”。
其实在岳阳的规划内是以平江作为起点的，可能初期没有规划，但是岳阳肯定会争取的，因为这对争取岳吉/岳九铁路有利，平江以后会是铁路枢纽，至少不会比汨罗差多少。
因为在长株潭北面半小时通勤圈内没有地级市，所以就以汨罗作为起点。其实实际上应该是湘阴汨罗双枢纽的形式，湘阴站连通接送益阳长沙方向，汨罗接送平江岳阳方向。
 
“根据最新方案，未来长沙火车站有望成为长株潭城际轨道交通中心站”
长益常为了过宁乡宁可绕那么大一个圈，长岳从湘阴过绕一个比它小十倍的小圈必然是行得通的，长沙周边县市除开宁乡和长沙县，没有一个地方比湘阴更靠近长沙火车站，所以铁路过湘阴是一定肯定而且确定的，我们湘阴人地方生得好，就算100年前人为的将铁路修到周边去了，现在还是拨乱反正，顺应天时地利人和了。
 
楼上的太悲观了，湘阴人坐城轨不会比汨罗岳阳人晚的，请放心啦！

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