新建长株潭城际铁路环境影响报告书（简本）

阿牧

 
<p align="center"><b>中铁第四勘察设计院集团有限公司</b><b></b></p>
<p align="center">甲级&nbsp; 国环评证甲字第2605号</p>
<p align="center"><b>&nbsp;</b></p>
<p align="center"><b>2009</b><b>年</b><b>8</b><b>月</b><b>&nbsp;&nbsp;&nbsp; </b><b>武</b><b>&nbsp; </b><b>汉</b><b></b></p>
<p>&nbsp;</p>
<p>&nbsp; </p>
<p align="center">目&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 录</p>
<p><br/><br/>&nbsp;</p>
<p>线路平面示意图</p>
<p><br/>&nbsp;</p>
<p>1概述</p>
<p>2工程概况与工程分析</p>
<p>3生态环境影响评价</p>
<p>4 声环境影响评价</p>
<p>5 振动环境影响评价</p>
<p>6 电磁环境影响评价</p>
<p>7 水环境影响评价</p>
<p>8 初步总结论</p>
<p>&nbsp;</p>
<p>&nbsp;</p>

新建长株潭城际铁路环境影响报告书（简本）

<br/>

万木春

<p>分析得真好!</p>
<p>这个消息真的很振奋呀!</p>

阿牧

&nbsp;
<p>1 概&nbsp; 述</p><br/>
<p>1.1&nbsp; 建设项目前期准备情况简介</p><br/>
<p>1.1.1&nbsp; 项目名称</p>
<p>新建长株潭城际铁路</p>
<p>1.1.2&nbsp; 项目地点</p>
<p>长株潭城际铁路是湖南省“3+5”城际铁路网的核心部分，地处长沙、株洲、湘潭市。线路以长沙站为起点，线路在湘江以东向南过暮云，沿京广铁路走廊接入株洲站继续向南至七斗冲站止，线路长约54.01km；线路自暮云沿107国道经昭山、荷塘进入湘潭市区，向西跨湘江接入湘潭站，线路长约23.14km；线路向北沿京广铁路通道至捞刀河站，向西沿石长铁路跨湘江后接入长沙西站，线路长约21.82km。新建长株潭城际铁路全长约98.99km。</p>
<p>1.1.3&nbsp; 项目建设意义</p>修建城际铁路是是发达国家的经验和未来我国城市交通发展趋势。建设长株潭城际铁路是长株潭一体化及实现中部崛起战略的需要；是满足长株潭城市群未来客运需求的需要；是落实科学发展观，建设两型社会，实现和谐发展的需要；是促进轨道交通制造业发展壮大，带动湖南省经济发展的需要。因此，本项目建设具有重要的社会经济意义。

[此贴子已经被作者于2009-7-31 20:00:49编辑过]

阿牧

&nbsp;
<p>1.2&nbsp; 环境影响评价实施过程 </p><br/>
<p>1.2.1&nbsp; 环境影响评价任务委托</p>
<p>遵照《中华人民共和国环境影响评价法》和国务院令（1998）第253号《建设项目环境保护管理条例》，铁道部发展计划司安排本项目的环境影响评价工作由中铁第四勘察设计院集团有限公司承担。</p>
<p>1.2.2&nbsp; 环境影响报告书编制</p>
<p>评价单位接受委托后，进行了现场调查和踏勘，在工程分析和环境影响筛选的基础上，开始实施噪声、振动、电磁环境现状调查，进行生态环境、噪声、振动、污水、废气、固体废物、电磁干扰的类比调查和监测，开展社会调查、公众参与、资料收集等现场工作，于2009年8月编制完成了本《环境影响报告书》。</p><br/>
<p>1.3&nbsp; 评价内容和评价重点 </p><br/>
<p>1.3.1&nbsp; 评价内容</p>
<p>通过对本工程环境影响的识别与筛选，确定本次环境影响评价的内容为：</p>
<p>（1）工程概况与工程分析&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp; </p>
<p>（2）工程沿线环境概况&nbsp;&nbsp; </p>
<p>（3）生态环境影响评价&nbsp;&nbsp; &nbsp; </p>
<p>（4）声环境影响评价&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; </p>
<p>（5）振动环境影响评价&nbsp;&nbsp; &nbsp; </p>
<p>（6）电磁环境影响评价</p>
<p>（7）水环境影响评价&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp; </p>
<p>（8）固体废物对环境的影响分析</p>
<p>（9）社会经济环境影响分析</p>
<p>（10）环境经济损益</p>
<p>（11）公众参与</p>
<p>（12）环境管理与监测计划</p>
<p>（13）环保措施及建议</p>
<p>1.3.2&nbsp; 评价重点</p>
<p>根据本工程潜在的主要环境影响及所在区域的环境敏感程度，以下列环境影响评价专题为评价重点：</p>
<p>（1）生态环境影响评价专题；</p>
<p>（2）声环境影响评价专题；</p>

阿牧

&nbsp;
<p>2 工程概况与工程分析&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; </p><br/>
<p>2.1工程概况&nbsp; </p><br/>
<p>（1）线路总体走向</p>
<p>长沙站～暮云站：线路自长沙站城际场南端咽喉引出，过人民中路后，在既有上行客车线前进入地下，以隧道方式穿过京广铁路、既有上下行客车联络线、东二环，于劳动东路下方设树木岭地下车站，而后继续以隧道方式沿树木岭路走向向南，过香樟路后出地面沿圭塘路，跨过圭塘河、湘府中路、沿湖南省植物园西侧至汽车南站，经长沙理工大学西侧、绕避芙蓉南路别墅群、下穿建设中的湖南省生态动物园后抵暮云组团西侧设暮云站。线路全长23.011km。</p>
<p>暮云站～七斗冲站：<a name="OLE_LINK2">线路自暮云站南端引出，</a>沿京广铁路东侧南行，过昭山、白马垄，跨京珠高速公路、在建的武广客运专线、上瑞高速公路、G320于株洲北编组站北侧设株洲北城际站，继续南行跨白石港、红港东路、新华西路于既有株洲站对侧设高架城际车场。出株洲站后线路沿既有货车联络向南跨浙赣铁路、石宋大桥，并行既有铁路下穿株洲南三环引入七斗冲航空规划区。线路全长31.0km。</p>
<p>暮云站～湘潭站：线路自暮云站南端引出跨长株潭城际株洲方向正线，在易家湾处跨京广铁路，而后向西进入湘潭境内，跨上瑞高速公路后沿107国道向西南前行，过荷塘，尔后进入城区并行既有湘黔铁路跨越湘江，引入既有湘潭车站。线路全长23.140km。</p>
<p>长沙站～长沙西站：线路自长沙站对侧（东侧）城际场引出，向北平行于京广铁路西侧经丝茅冲、伍家岭立交，跨浏阳河后于既有线东侧设开福站，跨捞刀河于既有线西侧引入捞刀河车站，出站后并行石长铁路向西跨湘江，沿既有线引入长沙西站。正线全长21.821km。</p>
<p>（2）项目主要工程内容：</p>
<p>①新建电气化铁路正线（双线）全长98.99km。</p>
<p>②全线共设置18个车站，其中高架站9个，地下车站1个，地面车站8个。</p>
<p>③新建2座牵引变电所。</p>
<p>（3）列车对数</p>
<p>本线定位为城际客运专线，近期长沙站～长沙西站客车对数60对；长沙站～株洲站客车对数56对；长沙站～湘潭站客车对数56对。</p>
<p>（4）主要技术标准</p>
<p>铁路等级：客运专线</p>
<p>正线数目：双线</p>
<p>速度目标值：200km/h及以上（局部地段限速）</p>
<p>线间距：4.6m</p>
<p>最小曲线半径：区间一般不小于4000m、困难2000m。（城区地段最小曲线半径为1000 m）</p>
<p>最大坡度：20‰</p>
<p>牵引种类：电力</p>
<p>列车类型：动车组</p>
<p>到发线有效长度：650m（16辆编组）、450 m（8辆编组）。</p>
<p>列车运行控制方式：自动控制。</p>

阿牧

&nbsp;
<p>（5）全线车站概况</p>
<p>全线共设置18个车站，其中高架站9个，地下车站1个，地面车站8个。车站情况详见表。</p>
<p align="center">长株潭铁路车站表</p>
<div align="center">
<table cellspacing="0" cellpadding="0" width="61%" border="1">
<tbody>
<tr>
<td width="12%">
<p align="center">序号</p></td>
<td width="25%">
<p align="center">车站</p></td>
<td width="39%">
<p align="center">车站规模</p></td>
<td width="22%">
<p align="center">车站形式</p></td></tr>
<tr>
<td width="12%">
<p align="center">1</p></td>
<td width="25%">
<p align="center">长沙站</p></td>
<td width="39%">
<p align="center">4台8线</p></td>
<td width="22%">
<p align="center">地面</p></td></tr>
<tr>
<td width="12%">
<p align="center">2</p></td>
<td width="25%">
<p align="center">树木岭站</p></td>
<td width="39%">
<p align="center">1台岛式无配线</p></td>
<td width="22%">
<p align="center">地下</p></td></tr>
<tr>
<td width="12%">
<p align="center">３</p></td>
<td width="25%">
<p align="center">圭塘站</p></td>
<td width="39%">
<p align="center">2台无配线</p></td>
<td width="22%">
<p align="center">地面</p></td></tr>
<tr>
<td width="12%">
<p align="center">４</p></td>
<td width="25%">
<p align="center">汽车南站</p></td>
<td width="39%">
<p align="center">2台无配线</p></td>
<td width="22%">
<p align="center">高架</p></td></tr>
<tr>
<td width="12%">
<p align="center">５</p></td>
<td width="25%">
<p align="center">理工大学</p></td>
<td width="39%">
<p align="center">2台无配线</p></td>
<td width="22%">
<p align="center">地面</p></td></tr>
<tr>
<td width="12%">
<p align="center">6</p></td>
<td width="25%">
<p align="center">暮云站</p></td>
<td width="39%">
<p align="center">2台6线</p></td>
<td width="22%">
<p align="center">地面</p></td></tr>
<tr>
<td width="12%">
<p align="center">7</p></td>
<td width="25%">
<p align="center">白马垄站</p></td>
<td width="39%">
<p align="center">2台无配线</p></td>
<td width="22%">
<p align="center">高架</p></td></tr>
<tr>
<td width="12%">
<p align="center">8</p></td>
<td width="25%">
<p align="center">株洲北站</p></td>
<td width="39%">
<p align="center">2台无配线</p></td>
<td width="22%">
<p align="center">高架</p></td></tr>
<tr>
<td width="12%">
<p align="center">9</p></td>
<td width="25%">
<p align="center">白石港</p></td>
<td width="39%">
<p align="center">2台无配线</p></td>
<td width="22%">
<p align="center">高架</p></td></tr>
<tr>
<td width="12%">
<p align="center">10</p></td>
<td width="25%">
<p align="center">株洲站</p></td>
<td width="39%">
<p align="center">2台4线</p></td>
<td width="22%">
<p align="center">高架</p></td></tr>
<tr>
<td width="12%">
<p align="center">11</p></td>
<td width="25%">
<p align="center">七斗冲</p></td>
<td width="39%">
<p align="center">2台4线</p></td>
<td width="22%">
<p align="center">地面</p></td></tr>
<tr>
<td width="12%">
<p align="center">12</p></td>
<td width="25%">
<p align="center">荷塘站</p></td>
<td width="39%">
<p align="center">2台无配线</p></td>
<td width="22%">
<p align="center">地面</p></td></tr>
<tr>
<td width="12%">
<p align="center">13</p></td>
<td width="25%">
<p align="center">湘潭站</p></td>
<td width="39%">
<p align="center">2台4线</p></td>
<td width="22%">
<p align="center">地面</p></td></tr>
<tr>
<td width="12%">
<p align="center">14</p></td>
<td width="25%">
<p align="center">开福站</p></td>
<td width="39%">
<p align="center">2台无配线</p></td>
<td width="22%">
<p align="center">高架</p></td></tr>
<tr>
<td width="12%">
<p align="center">15</p></td>
<td width="25%">
<p align="center">捞刀河站</p></td>
<td width="39%">
<p align="center">2台6线</p></td>
<td width="22%">
<p align="center">地面</p></td></tr>
<tr>
<td width="12%">
<p align="center">16</p></td>
<td width="25%">
<p align="center">长沙西站</p></td>
<td width="39%">
<p align="center">3台8线</p></td>
<td width="22%">
<p align="center">地面</p></td></tr>
<tr>
<td width="12%">
<p align="center">17</p></td>
<td width="25%">
<p align="center">昭山站</p></td>
<td width="39%">
<p align="center">预留</p></td>
<td width="22%">
<p align="center">高架</p></td></tr>
<tr>
<td width="12%">
<p align="center">18</p></td>
<td width="25%">
<p align="center">板塘站</p></td>
<td width="39%">
<p align="center">预留</p></td>
<td width="22%">
<p align="center">高架</p></td></tr></tbody></table></div><br/>

阿牧

&nbsp;
<p>2.2&nbsp; 工程污染源分析&nbsp;&nbsp; </p>
<p>2.2.1&nbsp; 施工期环境影响特征分析</p>
<p>（1）既有建筑拆除产生建筑垃圾，拆除过程中噪声、扬尘对周边环境产生干扰，景观不协调，影响旅客乘降。</p>
<p>（2）本次工程对山地、林地、水塘、耕地等的占用将使当地的农业、林业、水产养殖业等受到一定影响。</p>
<p>（3）工程征地、开辟施工场地及便道、基础施工、材料设备和土石方运输、车站及区间施工等施工活动将占用和破坏城市道路；同时工程施工临时占地和施工扬尘也将使沿线植被受到破坏或不良影响。</p>
<p>（4）施工中的挖土机、打桩机、重型装载机及运输车辆等机械设备产生的噪声、振动会影响周围居民区、学校和医院等敏感点。</p>
<p>（5）施工过程中的生产作业废水,尤其是钻孔桩施工产生的泥浆废水,以及施工人员驻地排放的生活污水都会对周围区域水环境造成影响。</p>
<p>（6）施工作业对环境空气的影响主要表现为扬尘污染,主要来源于土石方工程、地表开挖和运输过程；燃油施工机械排烟、施工人员炊事炉排烟等也将影响环境空气质量。</p>
<p>（7）工程建设将带来部分拆迁移民安置，如安置措施不适当，将对拆迁居民生活质量带来一定程度的影响。</p>
<p>2.2.2&nbsp; 运营期环境影响特征分析</p>
<p>本项目运营期的环境影响主要来自线路、车站和车辆检修等。</p>
<p>列车在线路运行的环境影响主要为列车运行时引起的噪声、振动、电磁辐射对沿线居民住宅、学校、医院、电视收视等产生不利影响；</p>
<p>车站和车辆检修环境影响主要为：噪声、振动、生产污水、候车室和职工办公生活产生的生活污水等。</p>
<p>2.2.3&nbsp; 影响生态环境的工程活动简述</p>
<p>（1）水土流失原因分析</p>
<p>①施工期路堤填筑、路堑开挖、站场修筑等工程活动，致使地表植被破坏、地表扰动，易诱发水土流失。</p>
<p>②施工期，取弃土场、施工场地平整、施工便道修筑等工程行为，使土壤裸露、地表扰动、局部地貌改变、原稳定体失衡，易产生水蚀。</p>
<p>（2）对土地资源的影响分析</p>
<p>本工程永久性征用土地使沿线地区宝贵的土地资源受到一定损失，植被的丧失改变了土地原有的生态功能。</p>
<p>（3）对沿线河流、沟渠行洪、航运、农灌等的影响因素</p>
<p>桥涵工程可能压缩河道过水断面，破坏部分农田灌溉系统，如不采取措施，可能对沿线河道、沟渠行洪、航运、农灌等造成一定影响。</p>
<p>（4）对野生动植物资源的影响分析</p>
<p>沿线区域受人类长期开发活动的影响，沿线地区分布多为人工林，工程对野生动植物资源的影响甚微。</p>
<p>（5）对社会、经济、文化环境的影响分析</p>
<p>①本工程的实施将引起部分房屋拆迁。铁路工程的实施，在一段时间内将影响部分居民的生产、生活环境。</p>
<p>②本次工程建成后将使沿线地区交通条件得到进一步改善，促进各地区间信息、人员、物资的交流，加快国土资源开发和城市化进程，并带动工商、旅游等产业的发展。</p>

阿牧

&nbsp;
<p>3&nbsp; 生态环境影响评价</p><br/>
<p>3.1 现状评价</p>
<p>（1） 工程沿线生态功能分区</p>
<p>根据工程沿线的生态特征，评价区内生态系统主要为农田生态系统、森林生态系统、城市生态系统及道路交通系统。</p>
<p>（2）&nbsp; 土地利用现状评价</p>
<p>工程所经区域城市化程度较高，人类开发建设活动频繁，对土地利用格局的形成起决定作用。</p>
<p>（3） 工程沿线植物多样性现状</p>
<p>工程沿线地带性植被类型为亚热带雨林区，但由于沿线地区长期不合理的开发利用，致使原生植被遭到严重破坏，绝大部分山丘岗地退化为针叶林、针叶疏林或灌木草丛。区内人为活动频繁，森林以人工栽培植物和绿化植物为主。</p>
<p>（4） 野生动物资源现状</p>
<p>区内人为活动频繁，在城镇附近及交通两侧鲜有野生动物出现，工程评价区内动物主要分布在植被茂密、觅食方便的森林公园之内。</p>
<p>评价范围常见的原生动物有砂壳虫和匣壳虫。底栖动物主要分布栖息在有机质含量较多的沿岸带，呈不连续的块状分布，沿线底栖动物常见的种类有寡毛类的水蚯蚓、水生昆虫类有摇蚊幼虫和蜻蜓幼虫等。</p>
<p>（5）&nbsp; 水土流失现状</p>
<p>线路沿线各市土壤侵蚀以微度为主，沿线主要是以人为侵蚀为主，包括开发区建设、采石取土、修路等引起，侵蚀强度从中度到剧烈均存在，侵蚀情况较为严重，采石取土造成了较大面积和较高程度的侵蚀。</p>
<p>（6） 自然体系生产力现状</p>
<p>本工程位于我国水热条件较好、植被生产力水平较高的东南沿海，沿线植被覆盖率较高，高于国内大陆生态系统平均净生产力水平。</p>
<p>（7）&nbsp; 景观生态现状</p>
<p>评价区的生态景观格局具有较强的人工属性，自然成分相对较少，整体景观结构基本和谐，景观单元内的各类景观要素比较齐全。</p><br/>
<p>3.2&nbsp; 影响分析</p>
<p>（1）工程对沿线土地资源及农业生产的影响分析</p>
<p>本工程所在区域人口密集、交通发达，土地耕作条件和气候条件优越，长期以来形成了优良的农业种植传统。工程永久占用部分耕地将在一定程度上对所在区域内农业生产产生不利影响。</p>
<p>（2）工程对沿线动植物资源的影响分析</p>
<p>工程施工将造成路基、车站等永久占地内植被的永久性消失和施工营地、施工场地等临时用地内植被的暂时性消失。工程用地所占植被类型以农业植被、绿化植被为主，另有部分经济林植被。农业植被、绿化植被在人为控制下为主导植被类型，工程占地相对于整个区域比重较小，不会破坏其主导地位。工程主体设计、水土保持方案设计的植被措施实施后，可基本抵消工程建设所造成的植被生物量损失和自然体系生产能力下降影响。</p>
<p>由于本线路两侧区域的生境十分相似，野生动物不会因为铁路的阻隔作用而失去其赖以生存的生境，因此对评价区野生动物的生存和种群的数量不会产生太大影响。</p>
<p>（3）水土流失影响及保护措施</p>
<p>本工程施工期水土流失主要来自路基、桥梁、隧道、站场、弃渣等建设环节。施工后期及运营期由于浆砌片石护坡、喷播植草等措施的实施及路面排水设施的完善，工程措施范围土壤侵蚀强度将逐步下降，随着植被覆盖度的增大，生物措施范围土壤侵蚀会很快得到控制，一至两年内土壤侵蚀强度可降至轻微度级。</p>
<p>（4）对城市景观环境的影响分析</p>
<p>本工程高架桥分布广，高架桥的建设将对沿线居民造成一定的接近感和压迫感。设计中可采用融合法，使桥梁与环境互相补充、自然协调，从而恰当体现桥梁的存在。桥梁结构上，选用连续感强的连续梁桥，其水平伸展的动势和平坦舒展的风景相协调，并增加平稳安全感。</p>
<p>（4）重点工程建设生态环境影响评价</p>
<p>1）桥梁</p>
<p>项目沿线经济发达，沿途主要为农田、工业厂房、物流、商业等用地，跨越水利设施少，本线桥梁基本无控制性影响。沿线无重点保护的野生动植物区。&nbsp;&nbsp; </p>
<p>2）隧道</p>
<p>山岭隧道施工对生态的影响主要表现在洞口开挖对周围地表的扰动、植被破坏，以及隧道弃碴压占植被影响等方面。本项目隧道所穿越山岭不存在珍稀野生动植物，弃渣位置选择洞口附近山洼处荒草地。</p>
<p>3.3&nbsp; 主要保护措施</p>
<p>（1）遵循地方城市总体规划，节约用地</p>
<p>加强施工期监控与管理，强化施工单位的环境意识，做到文明施工；严格控制施工临时用地，做到临时用地和永久用地相结合，工程材料、机械定置堆放，运输车辆按指定路线行使，以减少对地表植被的破坏。</p>
<p>(2)防治水土流失</p>
<p>强化水土保持临时措施的落实，有效控制施工期水土流失；采用工程措施和植物措施，完善的路基排水设施，使路基边坡、临时用地土壤侵蚀强度下降到微度侵蚀。</p>
<p>(3)落实土地复垦</p>
<p>鉴于沿线地区人多地少的现状，建议设计部门下一步勘测、设计工作中加强与地方的联系，充分了解当地群众的意向和当地土地利用规划，通过土地整治措施对具有复耕条件的临时用地一律考虑还田。</p>
<p>(4)加强绿化、景观设计</p>
<p>通过融合法、植被遮蔽等手段，实现工程与周围景观的协调，如对裸露边坡覆盖植被、在线路两侧设置绿化带、避免在敏感区域设置施工场地等临时工程，最大限度地减少对视觉的冲击。</p>
<p>(5)认真落实征地、拆迁补偿措施</p>
<p>严格执行国家和地方关于征地、拆迁补偿政策，避免次生社会问题产生。</p><br/>
<p>4&nbsp; 声环境评价</p>
<p>4.1&nbsp; 声环境现状</p>
<p>工程评价范围内长沙西～捞刀河受既有石长铁路噪声影响，捞刀河～长沙东、株洲北～七斗冲受既有京广铁路噪声影响，板塘～湘潭受既有沪昆铁路噪声影响，声环境质量较差；长沙东～圭塘位于城区，采用地下线形式；其它路段主要为农村或城郊环境，声环境质量较好。</p>
<p>现状既有铁路附近敏感点昼、夜间等效连续A声级分别为58～68dB和55～67dB；城区道路两侧附近敏感点，昼、夜间等效连续A声级分别为57～68dB和54～62dB；其余农村或城郊的敏感点主要受当地社会生活噪声影响，昼、夜间等效连续A声级分别为48～58dB和40～49dB。</p>
<p>4.2&nbsp; 声环境预测</p>
<p>本工程运营后，预测沿线噪声值近期昼、夜间分别为52～73dB(A)和43～66dB(A)，对照相应环境质量标准，有所超标。</p>
<p>从排放标准而言，铁路边界处列车排放噪声，昼间最大为68dB（A），夜间为67dB（A），均可满足70dB（A）的标准限值要求。</p>
<p>4.3 污染防治措施方案</p>
<p>对超标敏感目标，评价按照如下原则采取噪声污染防治措施：</p>
<p>① 对集中居民区，优先考虑采取设置声屏障的防护措施，以保护区域声环境质量；</p>
<p>②对学校、医院等特殊敏感点根据其规模和噪声影响程度优先考虑敏感点功能置换或设置声屏障的防护措施； </p>
<p>③对规模较小、分布零散或距铁路较远（&gt;70m)的敏感点采取建筑隔声防护措施。</p>
<p>5&nbsp; 振动环境评价</p>
<p>5.1&nbsp; 振动环境现状</p>
<p>本工程受既有铁路影响区段现状铁路振动昼间为60.5～75.0dB，夜间为61.2～75.2dB，满足GB10070-88《城市区域振动标准》“铁路干线两侧”的标准限值要求；其余新建线区段主要受社会生活及道路交通振动影响，现状振动监测值昼间为50.2～58.4dB，夜间为43.7～53.4dB，满足“混合区、商业中心”及“居民、文教区”的标准限值要求。</p>
<p>5.2&nbsp; 振动环境预测</p>
<p>工程后铁路边界处振动预测值最大为79.0dB，能满足GB10070-88《城市区域振动标准》“铁路干线两侧”的标准限值要求；距外轨中心线30m以内的区域振动预测值最大为81.5dB。</p>
<p>5.3&nbsp; 污染防治措施方案</p>
<p>铁路振动超过80dB的敏感建筑进行功能置换，减缓铁路振动影响。</p><br/>
<p>6&nbsp; 电磁环境评价</p>
<p>6.1&nbsp; 影响分析</p>
<p>（1）工程后列车通过时，车体本身会对电视信号产生反射和遮挡影响，降低铁路附近居民（采用天线接收方式）的电视收看质量。</p>
<p>（2）牵引变电所的影响结论</p>
<p>牵引变电所线产生的工频电场和工频磁感应强度很低，符合HJ/T24-1998中规定的相关限值要求。</p>
<p>6.2&nbsp; 电磁防护措施</p>
<p>（1）对敏感点中采用天线接收方式的电视用户预留有线电视入网补偿经费。</p>
<p>（2）为了消除居民的担忧，建议对牵引变电所选址方案进行优化，使之与敏感点的距离大于10m。</p><br/>
<p>7&nbsp; 水环境影响评价</p>
<p>7.1影响分析</p>
<p>（1）各站生活污水经化粪池处理后满足GB8978-1996《污水综合排放标准》三级标准要求，可排入城市污水管网；白马垄车站经评价建议的高效厌氧生物滤池处理后，满足GB8978-1996《污水综合排放标准》二级标准要求。</p>
<p>（2）长株潭城际动车运用所检修废水、洗车废水水质可满足GB8978-1996《污水综合排放标准》三级标准；高浓度集便污水经评价建议的SBR处理措施处理后，可达标排放。</p>
<p>（3）施工期废水中主要超标污染物为施工营地生活污水中的COD和道路养护排水、施工场地冲洗排水中的SS。在落实了报告书施工期水环境保护措施后，施工废水对当地排水系统、地表水体不会产生大的影响。</p>
<p>（4）根据《湖南省主要水系地表水环境功能区划》（DB43/023-2005），长株潭暮云至湘潭贯通方案以桥梁的形式穿越了湘潭市第三自来水厂饮用水源一级保护区，桥位距离水厂取水口约50m，通过迁移三水厂取水口，调整保护区范围，可使线路位于水源保护区外。</p>
<p>7.2 环保措施建议</p>
<p>（1）建议在白马垄车站增设一套高效厌氧生物滤池。预测经处理后，排水中COD含量约为60mg/L，BOD₅含量约为22mg/L，满足GB8978-1996《污水综合排放标准》二级标准要求。</p>
<p>（2）建议动车运用所增加一套SBR污水处理设备，处理集便污水，保证达标排放。</p>
<p>（3）建议在不具备城市排水沟系统的施工场地内设置厕所应配套建设临时化粪池，对粪便污水进行初步处理。</p>
<p>（4）在隧道、桥梁施工场地设置临时沉淀池，经沉淀后方可排放。</p>
<p>（5）施工期对水源保护区的防护措施</p>
<p>①陆上桥梁钻孔桩泥浆经泥浆沉淀池处理后循环使用，基坑弃土及沉淀池泥渣运出保护区堆放。</p>
<p>②水中桥墩钻孔泥浆经专用船舶承接，将泥浆引至岸边沉淀，沉渣运出水源保护区堆放。</p>
<p>③在水源保护区范围内，禁止新建排污口，不得设置有排污行为的临时工程。</p>
<p>④在混凝土搅拌营地设置污水沉淀坑，将搅拌过程中排放的污水集中在沉淀坑中进行一段时间的沉淀处理，然后再外排或回收用于清洗车辆、道路洒水等。工程结束后，将沉淀坑覆土、平整。</p>
<p>⑤施工营地尽可能设置旱侧，设置水厕时应配套设置化粪池，雇用当地农民清掏用作农田肥料；设置贮存池存放厨房残渣，雇用当地农民清掏，用作相关饲料。</p>
<p>⑥施工期开展环保专项监理，定期对水源保护区水质进行监测，发现异常及时反馈当地环保部门。施工期水源保护区实施环境监测方案：</p>
<p>建议在拟建跨越湘江特大桥上游200m、下游200m分别布设水环境监测断面，随时掌握河流水质的变化情况。监测断面取样布点按监测规范进行，监测项目为SS、石油类、COD、镉、汞、锰、粪大肠菌群，监测周期在桥梁下部结构施工阶段为一个星期1次，上部结构施工阶段为一个月1次，随时掌握，水质的变化情况。</p>
<p>（6）风险防范措施</p>
<p>①对施工船只燃油罐进行防撞保护。陆上油罐外设防护网及集水沟，设立专人守护；船上油罐外设防撞板。</p>
<p>②设立消防和火灾报警系统。</p>
<p>③施工船只携带燃油量不宜超过最大携带量的75％。</p><br/>
<p>8&nbsp; 初步总结论</p>
<p>修建城际铁路是是发达国家的经验和未来我国城市交通发展趋势。建设长株潭城际铁路是长株潭一体化及实现中部崛起战略的需要；是满足长株潭城市群未来客运需求的需要；是落实科学发展观，建设两型社会，实现和谐发展的需要；是促进轨道交通制造业发展壮大，带动湖南省经济发展的需要。因此，本项目建设具有重要的社会经济意义。</p>
<p>但工程建设同时又将对工程所在区域的生态、水、声环境、振动环境等产生一定程度的不利影响，由于设计采取了相应的防治措施，本报告又提出了有针对性的防治措施和建议，只要这些环保措施与主体工程实现“三同时”，同时加强监控管理，本工程对环境的影响可以得到部分控制和减缓，从环境保护角度而言项目建设是可行的。</p>

阿牧

<p>今天兄弟们都很兴奋啊，我不拿点东西来感觉有点镇不住了，哈哈，开玩笑的，大家别当真。</p>
<p>&nbsp;</p>
<p>言归正传，来听我胡诌：</p>&nbsp;
<p align="center">长株潭铁路车站表</p>
<div align="center">
<table cellspacing="0" cellpadding="0" width="61%" border="1">
<tbody>
<tr>
<td width="12%">
<p align="center">序号</p></td>
<td width="25%">
<p align="center">车站</p></td>
<td width="39%">
<p align="center">车站规模</p></td>
<td width="22%">
<p align="center">车站形式</p></td></tr>
<tr>
<td width="12%">
<p align="center">1</p></td>
<td width="25%">
<p align="center">长沙站</p></td>
<td width="39%">
<p align="center">4台8线</p></td>
<td width="22%">
<p align="center">地面</p></td></tr>
<tr>
<td width="12%">
<p align="center">2</p></td>
<td width="25%">
<p align="center">树木岭站</p></td>
<td width="39%">
<p align="center">1台岛式无配线</p></td>
<td width="22%">
<p align="center">地下</p></td></tr>
<tr>
<td width="12%">
<p align="center"><strong><font color="#ff0000">6</font></strong></p></td>
<td width="25%">
<p align="center"><strong><font color="#ff0000">暮云站</font></strong></p></td>
<td width="39%">
<p align="center"><strong><font color="#ff0000">2台6线</font></strong></p></td>
<td width="22%">
<p align="center"><strong><font color="#ff0000">地面</font></strong></p></td></tr>
<tr>
<td width="12%">
<p align="center">10</p></td>
<td width="25%">
<p align="center">株洲站</p></td>
<td width="39%">
<p align="center">2台4线</p></td>
<td width="22%">
<p align="center">高架</p></td></tr>
<tr>
<td width="12%">
<p align="center">11</p></td>
<td width="25%">
<p align="center">七斗冲</p></td>
<td width="39%">
<p align="center">2台4线</p></td>
<td width="22%">
<p align="center">地面</p></td></tr>
<tr>
<td width="12%">
<p align="center">13</p></td>
<td width="25%">
<p align="center">湘潭站</p></td>
<td width="39%">
<p align="center">2台4线</p></td>
<td width="22%">
<p align="center">地面</p></td></tr>
<tr>
<td width="12%">
<p align="center"><strong><font color="#ff0000">15</font></strong></p></td>
<td width="25%">
<p align="center"><strong><font color="#ff0000">捞刀河站</font></strong></p></td>
<td width="39%">
<p align="center"><strong><font color="#ff0000">2台6线</font></strong></p></td>
<td width="22%">
<p align="center"><strong><font color="#ff0000">地面</font></strong></p></td></tr>
<tr>
<td width="12%">
<p align="center">16</p></td>
<td width="25%">
<p align="center">长沙西站</p></td>
<td width="39%">
<p align="center">3台8线</p></td>
<td width="22%">
<p align="center">地面</p></td></tr></tbody></table></div>
<p>上面是比较特殊的几个站。长沙站是长株潭车站的总站啦，4台8线最大咯；树木岭应该是与地铁交汇站；株洲和湘潭两个站也是大站；七斗冲还没弄清楚是为什么这么多线；长沙西站3台8线是仅次于总站的，西站以后还要延伸长益常，连接地铁2号线，还是大河西的城轨枢纽，以后还要建设多个方向，所以规模大点很正常。</p>
<p>&nbsp;</p>
<p>列举这些唯一的目的就是比较一下2个站，捞刀河站和暮云站，18个站中只有这两个是2台6线，那么这两个站应该有相似的功能，暮云站是长株方向和长潭方向分叉站，那么捞刀河站很有可能是长益常和长岳的分叉站。纵观地图，城轨与武广高铁也好，沪昆高铁也好都是风马牛不相及的两回事，所以长岳与武广共线走汨罗东边是肯定不会的啦，湘阴暂时扳回一分，可喜可贺呀！</p>
<p>&nbsp;</p>
<p>湘阴南部和汨罗南部是城轨的必经之地，而湘阴南部属于滨湖示范区范围，汨罗南部则没有相应政策优势，在区域政策优势上湘阴又占一分。</p>
<p>&nbsp;</p>
<p>湘阴南部连接望城滨湖示范区，与大河西先导区隔河相望，有湘江与长沙一衣带水，有芙蓉路与长沙湘潭一脉相承，在地理交通联系紧密性上湘阴再得一分。</p>
<p>&nbsp;</p>
<p>湘阴南部和汨罗南部各有几个重要镇，湘阴主要是樟树镇和界头铺，汨罗则有李家塅和川山坪。李家塅显然因为城轨与武广不共线，直接被PK掉，我们只比较川山坪，樟树和界头铺。川山坪和樟树在岳阳市域城镇规划里头分别是一般镇，中心镇，而界头铺就什么都不是了，但是今天我们省长株潭两型办规划局局长王扣柱在向十一届人大常委会第九次会议汇报了长株潭“3+5”城市群区域规划的有关情况的时候就强调了：“<strong><font color="#ff0000">同时还增加了一条“岳阳、益阳的市域规划应当以长株潭城市群区域规划为依据</font></strong>；娄底市、常德市、衡阳市的市域规划，应当与长株潭城市群区域规划相协调”。而界头铺恰好就是长株潭城市群18个重点开发区域之一，言外之意不言而喻。所以界头铺在三个乡镇中的重要性肯定是排第一的。在区域重要节点上湘阴界头铺肯定要领先一分。</p>
<p>&nbsp;</p>
<p>到目前为止，湘阴有4分领先，但是我们在其他地方失分也不少，财政收入只有汨罗不到三分之一，全国有名循环经济模式汨罗的优势，还好有个屈原管理区抢了不少汨罗的旅游资源，湘阴还要继续努力，力争这条城轨从湘阴经过啊！</p>
<p>&nbsp;</p>
<p>不过我们湘阴做事不会做绝，城轨从湘阴经过也必然经过汨罗西部，对于汨罗西边的各个乡镇和屈原来说也是好事。</p>
<p>&nbsp;</p>
<p>&nbsp;</p>

[此贴子已经被作者于2009-7-31 20:39:50编辑过]

阿牧

<p>树木岭站在香樟路，再往东就是武广长沙站。怪不得到了地下。</p>
<p>&nbsp;</p>
<p>七斗冲是株洲的终点站，2台4线不奇怪。</p>
<p>&nbsp;</p>
<p>跨浏阳河立交在京广线东设开福站，然后跨捞刀河在京广线西入捞刀河站。从捞刀河开始，城轨就到了京广线西边啦~~~</p>
<p>&nbsp;</p>
<p>&nbsp;</p>

[此贴子已经被作者于2009-7-31 20:57:19编辑过]