长株潭城市群城际交通网规划（2009-2020年）获国家发改委批复----湘阴很悬

阿牧

&nbsp;&nbsp;&nbsp; 日前，国家发展和改革委员会以发改基础[2009]2583号文批复了铁道部和我省联合申报的《长株潭城市群城际轨道交通规划方案》。批复原则同意以下规划内容：<br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 一、发展目标。基本形成城市群区域内便捷、快速、安全、高效的城际轨道交通网络，承担城市群内部旅客交流。<br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 二、规划范围：长沙、株洲、湘潭三市行政辖区。同时，与长株潭城市群经济联系密切的益阳、娄底、岳阳、常德、衡阳五市的主要地区进行衔接和协调。<br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 三、规划期限：2009-2020年。远景展望到2030年。<br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 四、规划原则。根据城市群区域发展目标，统筹规划、合理布局、因地制宜、分期建设。实现多种交通方式有机衔接，实现综合运输资源优化配置和协调发展。<br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 五、规划方案。建设长沙~株洲（湘潭）线、长沙~益阳~常德线、长沙~岳阳线、株洲~衡阳线、长沙西环线、长沙~浏阳线、湘潭~娄底线，合计里程760公里。远景展望城市群外围城市间的联络线和支线，最终形成“一核、主轴线、半圆、支线”的网络。<br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 六、近期实施。2009-2015年，重点推进以下项目建设：<br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 2009年至2012年，实施长沙~株洲（湘潭）线，重点支持长株潭城市群核心区发展。线路自长沙东站向南，至暮云后分线，一端接入株洲站，一端接入湘潭站，线路全长约100公里。实施长沙~益阳~常德线，线路自长沙站引出，跨湘江后经岳麓、宁乡、益阳至常德，线路全长约150公里。同时，充分利用武广客运专线开行岳阳、长沙、衡阳间城际列车。<br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 批复要求规划实施中需要做好以下几方面的工作：<br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 一、量力而行、分步实施。列入近期实施方案的项目可以开展前期工作并组织建设。其余项目根据经济社会发展和运量增长、客运专线能力利用和相关线路建成运营等情况，进一步研究建设时机，在近期实施方案滚动调整时纳入。<br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 二、准确把握功能定位和技术标准。项目设计中线路、车站应尽量覆盖吸引区规划人口10万以上的城镇并深入城镇中心，最大程度拓宽吸引范围和辐射半径。工程建设以经济、适用为原则，线路速度应适中，车站等设计应简朴、实用。<br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 三、做好综合交通衔接。城际轨道交通要与区域内机场、铁路客站、公路客运站等主要客流集散点衔接，统筹规划建设综合换乘枢纽，方便乘客出行，提高综合交通效率和效益。<br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 四、妥善处理与客运专线、既有铁路的关系。优先利用武广客运专线、杭长昆客运专线和既有铁路开行城际列车，在充分发挥既有资源作用的基础上有序推进城际轨道交通建设。<br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 五、创新管理体制。发挥社会各方面积极性，创造条件进行市场化融资、建设和运营。抓紧研究相关政策措施，提高项目可持续财务能力，促进城际轨道交通健康发展。<br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 六、节约和集约利用土地，注重保护生态环境，提高能源利用效率，促进可持续发展。<br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 七、列入近期实施方案的项目审核按《国务院关于投资体制改革的决定》的有关规定办理。
<p><font face="Verdana">&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 长株潭城市群城际轨道交通网项目：<br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 长沙~株洲（湘潭）线&nbsp;&nbsp; 里程100公里&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 开工年份2009年<br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 长沙~益阳~常德线&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 里程150公里&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 开工年份2009年<br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 长沙~岳阳线&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 里程170公里&nbsp; &nbsp;&nbsp; 开工年份待研究<br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 株洲~衡阳线&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp; 里程120公里&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 开工年份待研究<br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 长沙西环线&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 里程45公里&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;开工年份待研究<br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 长沙~浏阳线&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 里程65公里&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 开工年份待研究<br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 湘潭~娄底线&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 里程110公里&nbsp;&nbsp; 开工年份待研究<br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 合计&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 里程760公里 </font></p>
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长株潭城市群城际交通网规划（2009-2020年）获国家发改委批复----湘阴很悬

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阿牧

湘阴人喊了那么久的融入长沙,可不要最后落个为他人做嫁衣裳.

阿牧

<p>湘阴在哪里!!! </p>
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<p>长益常为了绕宁乡拐了那么大一个弯,宁乡政府有作为,湘阴呢?</p>

[此贴子已经被作者于2009-10-22 12:38:31编辑过]

汨水

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<p>可能是为节约成本考虑,但在高铁上跑城际列车不影响到整体运行效应吗?</p>
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益虫

<p>"2009年至2012年，实施长沙~株洲（湘潭）线，重点支持长株潭城市群核心区发展。线路自长沙东站向南，至暮云后分线，一端接入株洲站，一端接入湘潭站，线路全长约100公里。实施长沙~益阳~常德线，线路自长沙站引出，跨湘江后经岳麓、宁乡、益阳至常德，线路全长约150公里。<font color="#ff0000">同时，充分利用武广客运专线开行岳阳、长沙、衡阳间城际列车</font>。"</p>
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<p>从上面这段话看，特别是红色字体一句：最近几年不会有湘阴的城际铁路</p>
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<p>从不知是否确定的规划图可以看到，20年也没有湘阴的铁路。</p>
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<p><font color="#ff0000">"长沙~岳阳线&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 里程170公里&nbsp; &nbsp;&nbsp; 开工年份待研究"</font><br/></p>
<p>从上面这句话，以及<font color="#ff0000">充分利用武广开行城际</font><font color="#ff0000"><strong>，“量力而行”：</strong></font><font color="#000000">可以推测这条只是可能经过湘阴的铁路是最有可能不修的！这对汨罗没有什么影响，但对湘阴来说却是影响士气、事关全局的！希望当局要深刻明白这个道理。</font></p>
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<p>阿牧说得很对，到时候最悲哀的结果就是一直叫着融入长沙的湘阴，却再一次被长沙、岳阳、汨罗边缘化！</p>

阿牧

<div class="msgheader">QUOTE:</div><div class="msgborder"><b>以下是引用<i>汨水</i>在2009-10-22 15:59:00的发言：</b><br/>
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<p>可能是为节约成本考虑,但在高铁上跑城际列车不影响到整体运行效应吗?</p>
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<p>武广本身就是200/300混跑，不然跨线车辆怎么跑其他线路。城际都是200的，跑武广没有多大问题。</p>
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<p>现在最关键是一旦长沙~岳阳线不经过湘阴，那么湘阴就被彻底边缘化了。别说成为长株潭卫星城，简直就是汨罗的卫星城。</p>
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<p>湘阴一定要抓住：“二、准确把握功能定位和技术标准。<strong><font color="#ff0000">项目设计中线路、</font><font color="#ff0000">车站应尽量覆盖吸引区规划人口10万以上的城镇并深入城镇中心</font></strong>，<strong><font color="#ff0000">最大程度拓宽吸引范围和辐射半径</font></strong>。工程建设以经济、适用为原则，线路速度应适中，车站等设计应简朴、实用。”这条加紧公关，做好前期工作，尤其是芙蓉路的拓改工程要为城铁预留位置，打好基础。</p>

[此贴子已经被作者于2009-10-23 0:45:44编辑过]

万木春

<p>真的只怕没得戏哒</p>

阿牧

<p>批示要求从长沙东站（武广客运站）引出长沙~株洲（湘潭）线，并利用既有武广线开通岳阳长沙衡阳间城际列车，这是发改委在评估客流量，并且武广开通城际列车就不会取消，那么再建新线在旁边就是纯粹的重复建设了。</p>
<p>长沙~益阳~常德线是从长沙站（京广站）引出的，那么湘阴还有一线争取的机会。湘阴与汨罗不是单纯的竞争关系，如果将益阳~汨罗线延伸到平江换取岳阳~长沙线部分经过湘阴，汨罗还是没有吃亏的，毕竟十字枢纽比丁字枢纽还是要重要得多。</p>
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<p>益阳到汨罗的城铁没有纳入规划，那么岳阳至长沙的城铁就要覆盖吸引湘阴城区（规划人口30万以上）和界头铺+樟树镇（两镇相连规划人口12万以上），以上区域都在滨湖示范区范围，并且界头铺还是长株潭两型社会实验区18个重点发展区域之一，湘阴完全有理由争取到岳阳至长沙城铁经过设站。</p>
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<p>湘阴一定要争取到从县城往南直接开往长沙的城际铁路，因为长株潭半小时经济圈上的县级城市如浏阳宁乡湘乡韶山醴陵汨罗都有直接开往长株潭的城际铁路，如果单独湘阴没有，那么湘阴之前争取到的优势将荡然无存。</p>

汨水

既然武广线可跑城铁,那么武广高铁岳长段增加了近期岳长城铁不过湘阴的风险

阿牧

<div class="msgheader">QUOTE:</div><div class="msgborder"><b>以下是引用<i>汨水</i>在2009-10-23 6:46:00的发言：</b><br/>既然武广线可跑城铁,那么武广高铁岳长段增加了近期岳长城铁不过湘阴的风险 </div>
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<p>确实长沙~岳阳和株洲~衡阳城铁没有纳入首期规划，就是因为武广高铁的原因，但是这两条线路都是纳入了2020前的规划了的，所以湘阴还是要争一争的</p>