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舒维英每次坐车都要经过东莞汽车总站。走在挂满了“打造平安公交”的条幅下，舒维英仰望着条幅，足足盯了半分钟，嘴角露出冷冷的笑，之后怅然离开。 半个月前，舒维英头一次来东莞找工的弟弟舒维勇，就是被扒手刺死在101路公交车上。在已经褪色了的红色条幅旁，正是101路公交车在汽车总站的停车处。 耐人寻味的是，同在东莞汽车总站的停车场，城巴候车区域内很少见到有关“平安公交”的标志，与跨镇公交的候车区域十步一条幅的情形，截然不同。 东莞治摩后，市民出行主要依赖公共交通工具，公交的安全受到广泛关注。公交车上小偷小摸常有见，却不曾刺死过人。舒维勇案的发生，让不少市民担心：跨镇公交是否更加不安，东莞的社会治安是否恶化。 东莞公交之乱，乱在跨镇公交。公交扒手之多，多在跨镇公交。显然无论是车站，公交运输企业，还是政府职能部门，都很清楚，要打造“平安公交”，重点在跨镇公交。东莞市公安局公交分局的负责人称，“如果不能保证市民的出行安全，‘平安东莞’就是一句空话。” 但一个不争的事实是，从2007年9月开始，东莞市内的城巴、镇巴等3400多辆公交车就开始陆续安装上可以与公安局监控平台联网，还可报警的视频监控系统。相关职能部门的领导也多次表示，将尽快在最乱的跨镇公交上安装该系统。 可因为安装费用的问题，4年过去了，这套报警系统至今还没有出现在跨镇公交上。2000多台跨镇公交的安全也就这样，一再地被耽误。来自市公安局公交分局的消息称，目前正在推出第二期治安视频监控系统，计划将跨镇公交首次纳入全市视频监控联网系统内。“公交扒手之多，多在跨镇公交”的现象有望改观。 无奈 被逼出来的见义勇为 看到车牌号为粤S75572的101路公交车驶进了汽车总站，舒维英的情绪有些波动。她的弟弟就是在这辆公交车上出的事。舒维勇洒在公交车上的血迹，早已被抹去。 这一切仿佛就像没有发生一样，公交车上的乘客来去匆匆，不知换了多少拨。101路公交车的诸多司乘人员如今都不愿意谈及这件往事。 “又是在101路上”。在凤岗上班的包先生说这话时，已经没有丝毫的惊讶。前年，他怀揣6800元从石碣坐101路公交车回凤岗。钱是给儿子上大学的，包先生将钱裹在裤子口袋里，一圈又一圈，生怕弄丢了。 车行到塘厦林村附近时，包先生感觉到身后有一只手伸入了他的后裤袋，转身一看，一只手正往回缩，他马上摸裤袋，钱没了。包先生揪住扒手，却被狗急跳墙的扒手砍伤了手筋。扒手同伙持刀架住公交司机脖子逼停车辆后两人逃走。 时至今日，包先生坐公交都有种莫名的恐惧感，让包先生寒心的是，当时车上有十多名乘客，期间没有人上前帮忙。 感到寒心的不仅仅是受害的乘客，还有公交司机本人。今年32岁的李震华是106路公交车司机，2011年2月22日，李震华发现有3名小偷对一熟睡的乘客行窃，猛按喇叭，急刹车，都没能将乘客叫醒，急得他“血管都要爆了”。 于是，李震华停车直接冲上前质问扒手，结果手指被砍伤缝了5针。当李震华在车上以一敌三勇斗小偷时，公交车上十多名乘客也是无一援手。 多年开公交车的李震华观察到，在石碣、石龙、高埗一带的公交车小偷团伙就有五六个。开车时如果看到这伙小偷在站台边招手，他一般都不会停车，但是这伙人经常是躲在站台的广告牌后，一有乘客上车时就冲出来一窝蜂涌上车。 开公交车坏小偷“好事”对李震华来说已是家常便饭。“主要是车上小偷多，见义勇为是被逼出来的”。曾获得2010年“全国见义勇为好司机”称号、当了近9年大巴司机的刘松林也说，等他当上了东莞的跨镇公交车司机，才知道公交车上这么乱。
在公交司机曾亚祥的印象中，康11路车进入东莞境内，沿途的凤岗、塘厦、黄江、大朗等地的站点，遇上小偷的几率非常大，一天行车下来几乎99%的车都有小偷上来“光顾”过。曾亚祥说，又不能打电话和发短信报警，司机们的做法只能是等小偷下车后报警。但等民警赶到现场时，小偷往往跑得不知所踪了。 尴尬 费用扯皮报警系统难安 东莞警方介绍，从公交分局破获的案件和市民反映来看，由于跨镇公交车管理较乱，线路相对偏僻，犯罪分子有充裕的作案时间，因此有一半的公交犯罪都发生在跨镇公交车上。 一个尴尬的现实是，早从2007年9月开始，在全市5681辆公交车中，850台城巴和2583台镇内公汽都安装了可以报警并与公安局联网的监控系统，但唯独最乱的跨镇公交却是迟迟不见安装。
据了解，这个系统除了在车内安装摄像头外，还在司机位旁安装了报警器。一旦司机发现车内有何情况，可立即启动报警器按钮，通知联网外的当地公安部门。 最早装置该系统的25路城巴车的一名司机说，司机按动报警器时，车内的人都不知道，而且车外的电子显示屏上也会显示“SO S”的字样，提醒路人帮忙报警。 东莞市交通运输局有关负责人表示，由于城巴镇巴在政策上较好衔接，因此在公交分局首期视频监控系统推广时，跨镇公交并没有纳入安装的范围。 该负责所说的政策其实就是财政补贴政策。据了解，装置该系统，一台公交车就要花费上万元。城巴和镇巴所需的装置费用，都是由财政支出。而因为跨镇公交属于私有化企业，费用需企业自行承担。“一台车就要一万多，对企业来说，是笔很大的开销”。 更为主要的是，一条跨镇公交的线路往往涉及多家运输企业，装系统的费用谁出多少，一直是争论不休，导致跨镇公交上安装报警系统的事一拖再拖。 一些经营跨镇公交的企业自己也有所行动。东莞市华利运输公司有关负责人表示，该公司属下共有20条跨镇公交线路，他们先在一些治安较为复杂的线路上安装治安视频监控，共投入40万元左右，共对122台车上安装了治安视频监控。 然而，由于属于企业自行投入的视频监控，无法接入公交局的监控平台，这套视频监控系统也仅作事后取证之用，威慑力有限。 利好 联网视频监控再上议程 “嘟、嘟、嘟”，昨天下午4点多，东莞市公安局公交分局视频监控大厅监控系统响起急促的警报声。随即大厅电脑上显示出塘厦某条马路的局部地图，地图上有一个小图标沿着马路慢慢移动，同时电脑屏幕还清晰地显示了一辆公交车内的实时画面。 “你好，这边是公交分局视频监控中心，刚接到公交车粤S99***报警，现该车正在你辖区，具体位置是……”值班民警拿起手边电话向事发地派出所通报警情。 昨天下午，南都记者在公交分局视频监控大厅的近1小时时间里，警报声响了五六次。公交视频监控中心负责人说，大厅的系统警报开关安装在东莞城巴和镇巴公交上，那边一按这边就响，屏幕上会立刻显示路上的哪辆公交车报警开关被触动，该辆公交车在哪个路段，车内影像等情况也全部呈现在监控大厅屏幕上。
监控中心的负责人说，每天早晚上下班的高峰期，报警会多一些，现在一天有几十起报警，但很多都是无效的。“公交车内安装了三四个报警按钮，不少乘客把它们当成呼叫司机停车的按钮，或无意间触碰到”。因此收到警报后，民警会先根据车内实时画面判断一下，再决定是否通报给属地派出所。 该负责人称，首批城巴镇巴安装该系统运行两年多来，数据统计结果显示，公交车安装了视频监控前后对比，及和没安装视频监控的公交车对比，警情都有大幅的下降。 一个利好的消息是，目前市公交分局正在推出第二期的治安视频监控系统，计划将跨镇公交首次纳入全市视频监控联网系统内。 在这个系统中，跨镇公交将由“企业装”到“政府装”。由政府部门和公交企业按月租用的方式，租赁6年。每车每月租金566元，租赁费用由市财政和运输企业按7：3的比例共同承担，运输企业承担租金的30%，每车每月169.8元，按月支付。
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发表于 2011-5-26 13:06:00
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