2013年全省船舶工业经济运行情况

阿牧

　2013年，世界航运市场开始企稳回升，但仍处历史低位；全球造船市场继续保持活跃势头，船舶价格持续走低的趋势在上半年得到遏制，并在三季度有所回升，但整个造船市场低迷的形势没有完全改观，市场竞争依然激烈。我省船舶工业努力克服各种困难，积极应对市场挑战和变化，调结构、找市场、争订单、求生存、谋发展，行业整体平稳较快发展，取得较好的经济和社会效益。
　一、经济运行的基本情况
　1、行业总体规模稳中有增，主要指标保持继续较快增长。1-12月，全省船舶工业总产值60.83亿元，同比增长15%；其中，船舶制造产值30.97亿元，同比增长14%；配套（不含普通船板）产值27.7亿元，同比增长21%；出口产值4.56亿元，同比增长53%；实现利润总额3.09亿元，同比增长15%。造船完工船舶24.28万载重吨、18.30万总吨，同比分别下降50%、47%；完工船舶金额16.83亿，同比增长3%；新承接船舶订单38.51万载重吨，同比下降7%；新接船舶订单金额19.65亿元，同比增长38%；手持订单28.34，增长22%。
　2、船舶制造业企稳回升，特色船舶制造业优势明显。上半年，普通货船完工量、新接订单、手持订单等生产指标下降较大；下半年市场形势有所回暖，部分企业抢抓行情，新接订单大幅增长；游艇、工程船舶、工作船舶、特种船舶特色船舶制造业继续保持较快发展态势，完工金额、新接订单、手持订单等各项生产经济指标快速增长，经济运行质量良好。太阳鸟、桃花江游艇生产的游艇、公务艇、商务艇、海监船、海巡艇、高速艇、双体风帆船、引航船、反恐船(超高速巡逻艇)，市场需求良好，新接订单大幅增长，手持大批订单，太阳鸟利润占全行业的28%；以益阳中海、湖南金瀚为代表的工程船舶、特种作业船舶，常德达门的拖轮系列等特种特色船舶具有良好的市场竞争优势；浏阳、宁乡生产的特种小型专业化工程船保持一定的市场需求；油船、化学品船完工量、新接订单、手持订单较快增长。
　3、部分中小船厂经营困难，规模骨干企业逆势稳步发展。规模骨干迎难而上，凭借人才、技术、管理、营销、服务等优势，紧跟市场需求开发新产品，调结构、强管理、降成本、拓市场、寻出路、争订单、谋发展。太阳鸟、益阳中海、常德达门、长沙船厂、湖南金瀚、益阳镇波船厂、东方红船厂、湘阴湘南船厂、汉寿县龙宏船厂各项生产经营指标保持较大幅度增长，其中，其中太阳鸟、桃花江游艇、达门船厂、中海船厂、湖南金瀚，主要生产经营指标同比增长超过30%以上，5个企业产值占全行业的26%，造船业的52%，利润占全行业的45%，占造船业的2/3。岳阳灏东船厂、湘阴岭北造船厂、桃源德威等具有一定规模的企业在激烈的市场竞争中生产经营稳中有升。
　4、配套业克服造船市场低迷的影响继续保持较快增长。我省船舶配套业抓住船舶市场结构调整的时机，培育新企业，发展新产品，开拓新市场，保持快速壮大的态势，据不完全统计，完成配套产值（含船板）超过80亿元，成为了我省船舶工业的重要组成部分和经济增长的支撑。华菱湘钢、三一、湘江焊条、湘电、南车株洲电机、中铁五新集团、湖南顺风动力设备、帝豪舾装件、金杯电工、湖南星火机械等一批配套企业发展形势良好。今年华菱湘钢一次获得中船上百亿订单，华菱衡阳钢管成功打入俄罗斯海洋工程用钢市场。
　二、存在的主要问题和形势面临
　
　1、造船市场需求持续低迷，接单非常困难。2013年，世界航运市场开始企稳回升，但仍处历史低位；全球造船市场继续保持活跃势头，船舶价格持续走低的趋势在上半年得到遏制，并在三季度有所回升，但整个造船市场低迷的形势没有完全改观。国家对房地产调控政策继续从紧，重大工程建设项目减少，对水运市场和造船市场影响较大。另外，交通部为杜绝货船超载，确保水上交通安全形势，在全国范围统一研究制定并推广自卸砂船等货船设计规范，从2012年7月开始到2013年6月，禁止新接自卸砂船订单；同时，为缓解部分船型运力过剩的问题，海事部门采取运力指标审批制，限制新造普通内河货船登记落户。由于政策及运力指标限制等因素影响，普通货船尤其自卸砂船本来有限的市场需求很长一段时间被进一步打压。我省部分中小船厂由于产品单一，前三季度一单难求的问题十分突出，市场竞争更加激烈，船厂生产经营更加困难。上半年，全省货运船舶新船新接订单、手持订单较大幅度下滑，自卸砂船新接订单基本为零，手持订单大幅减少，部分中小船舶企业开工任务日趋不足。益阳、常德、长沙、湘潭部分小企业无船可造，部分停产，部分船厂靠维修维持生计。三季度市场需求有所回升，四季度市场出现一波行情，但整体上市场低迷的情况还没有根本好转。
　2、造船成本压力不断攀升，利润受挤压。2013年，汇率、利率、原材料价格的变化，尤其是劳动力综合成本的大幅攀升，国内造船业产能过剩矛盾突出，船厂间相互压价、恶性竞争比较普遍，市场竞争更加激烈和残酷，一些船东乘机将成本和风险转嫁船厂，一些船厂急于接单解困，冒着破产的风险接单，导致我省造船企业成本压力甚至风险不断加重，利润继续下滑。“低利润、高成本”将成为我省造船行业今后一段时间内必须面对的主要问题。
　3、企业融资贷款困难。一直以来，银行对船舶行业放贷款保持相当谨慎的态度。近年来，经济不景气，国家货币政策从紧，一度银行“钱荒”，使得造船企业的融资贷款更加困难重重。同时申请贷款的手续繁琐、申请时间跨度较长、担保费用过高等问题，中小型民营企业融资贷款困难尤为明显，部分企业只好靠民间高利贷解决资金周围，风险大，成本高，生产经营更加困难，个别企业由于平等的风险订单和高利贷恶性循环，已经陷入破产的困境。
　4、2014年船舶市场预测。据中国船协分析，2014年，散货船和油船的成交量可能会有明显回调，集装箱船和LNG船仍有望保持活跃，但新船价格继续走低的可能性非常小。2014-2015年，散货船市场呈下滑态势，大型超大型散货船价格相对坚挺；中小型船舶竞争激烈，价格走势相对较弱。油船市场保持稳定。2014-2015年集装箱船市场新船成交呈下滑态势，新船价格将继续保持小幅上涨趋势。2014-2018年，气体船市场：LNG船基本稳定； LPG海运量将快速增长，年均增速达到5.4%，明显高于历史平均水平。2013-2018年全球汽车运输船逐步活跃。海洋工程装备市场将继续保持稳步增长，未来海工装备每年市场规模600～800亿美元。总体而言，全球造船市场需求有所回升，但短期内不会明显增长。就我省船型而言，预计普通货船需求有所反弹回升，但难以长时间显著增长，客渡船由于改造年内有一定的需求，游艇、公务艇（船）、工作船、工程船舶市场将继续活跃。
　三、措施与建议
　1、推动企业兼并重组，发展规模企业，做强骨干企业。抓住船市调整机遇，通过市场竞争，优胜劣汰，加强政策引导，扶优扶强，加快淘汰落后产能，推动企业兼并重组，加大招商引资力度，引进战略投资者，推动我省优势大型企业抓住我国船舶工业调整机遇，通过跨省收购船舶企业进入船舶工业，引导有限资源向优势企业集中，扶持龙头骨干企业做大做强。积极推动益阳船舶制造产业的建设和发展，做实做强园区，形成核心竞争力；紧抓长江经济开发带建设机遇，充分利用长江岸线优势发展船舶制造业和海洋工程产业。
　2、积极培植和壮大船舶配套产业和海洋工程装备业。我国船舶配套与造船业相比还相当滞后，国内配套市场发展的空间还非常巨大。同时，近来船市危机，必然引起市场和配套格局的调整和变化，给配套业后起者带来机会。我省船舶配套业尽管有了较快的发展，但总体上还处于起步阶段。近年来，高新技术引导下的经济竞争日趋激烈，海洋已成为国际竞争的主要领域，海洋经济正在并将继续成为全球经济新的增长点。党的十八大明确提出“提高海洋资源开发能力，发展海洋经济，保护海洋生态环境，坚决维护国家海洋权益，建设海洋强国”的战略目标。建设海洋强国已成为“中国梦”的一个重要组成部分。海洋工程装备制造业是开发海洋的重要基础，既是我国战略性新兴产业的重要组成部分，也是高端制造业发展的重要方向，是后危机时代我国抢占国际竞争制高点的重要领域。目前全球海工装备呈三格局态势，欧美处于第一阵营，韩国、新加坡处于第二阵营，我国和俄罗斯等处于第三阵营，处于起步和发展阶段。国家着力扶持海洋工程装备制造业，并力推关键设施国产化，对国内相关设备制造商是一大利好和机遇。我省海洋工程虽然目前没有系统和规模，但发展海洋工程装备业已经具有一定的技术、人才和产业转型的基础和面临难得战略机遇。海底采矿领域：1990年，中国大洋协会成立，承担我国国际海底矿产资源研究开发的管理和协调。我省中南大学、长沙矿业研究院和长沙矿山研究院均为第一批理事会成员单位。我国国际海底矿产资源研究开发中的采矿技术研究主要由中南大学、长沙矿业研究院和长沙矿山研究院三家单位承担，中国的深海采矿技术研究力量主要在长沙。中南大学、长沙矿业研究院和长沙矿山研究院等先后承担了多项深海采矿技术研究863项目和10 余项国家自然科学基金项目，建设了国内最高水平、国际一流的深海技术试验系统研究平台，提出了我国大洋多金属结核采矿系统技术原型，建立了深海采矿1000米海试动力学分析仿真系统，研制了中试集矿机和提升泵，长沙矿冶研究院阳宁教授、中南大学刘少军教授曾被遴选为中国大洋协会“十五”深海技术发展项目首席科学家，在深海采矿的装备设计、工程控制、动力学分析等方面已形成由几十名专家组成的高水平研究团队，集中了全国绝大多数深海采矿研究领域的技术人才。湖海洋工程装备领域：中南大学徐道临教授带领的团队长期从事海洋工程装备领域的研究，目前正在参与国家海洋工程发展纲要的起草工作。湖南科技大学承担的国家863计划海洋技术领域课题项目“海底60米多用途钻机系列系统技术开发与应用研究”，已取得突破性进展。我省在海洋工程装备、海洋平台用钢、海洋工程防腐材料等领域已初备产业基础。工程机械是湖南的优势产业，既有向海洋工程产业延伸转型的迫切需求，也有转型