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本帖最后由 阿牧 于 2015-12-10 12:02 编辑
欣闻国道从此过，湘阴人民尽开颜。
湘阴作为一个三无县，至今无建成的国道，高速公路和铁路，如果真要在湘阴新修一条国道，那真是利国利民的好事啊！
可是仔细一看，原来G240湘阴段要将原本一条好好的城市快速路----芙蓉大道湘阴段----降级为货运为主的国道。这对于湘阴的城镇化建设来说，不是什么好事啊！
湘阴现在城市框架拉得大，有一定的前瞻性，目前的工作主要放在充实框架，使城市更丰满。同时，也要做好进一步升级的准备，为更长远的2025-2030做好铺垫。马上要十三五了，湘阴如果在新的五年计划里就搞一条这样的道路来忽悠大家，那就真的不如十二五干得好了。
芙蓉大道湘阴段改国道，虽然湘阴得了面子，可是失了里子。原因是国道确实让湘阴在招商引资和写年终报告的时候更好看，但是却让在县城和金龙新区之间增加大量过境货运车辆，过几年可能就会产生很多问题，比如山湖鹭岛和洋沙湖的房子就没那么好卖了，比如芙蓉大道路面维护费用就要大大增加了，比如交通事故的发生率就会急剧增加了，等等问题不一而足。
等到问题发生了，要纠正好像也不能很快执行，为什么？这是G240，是国道，你可以在城市快速路上限行货车，你能在国道上限行货车吗？于是，再修一条绕城线吧。挺好的，但是那时才开始修，要等多少年？不如现在就开始准备，毕竟这是必然会发生的事情。
绕城线怎么修？还是按照新世纪大道-芙蓉大道-滨湖路-滨江路，还是按照新世纪大道-芙蓉大道-洋沙湖大道-滨江路，还是按照新世纪大道-芙蓉大道-顺天大道-沿江风光带？都不是！为什么？这要与湘阴的经济、交通发展大战略联系起来。
绕城线应该以虞公庙-三塘-东塘为北线，沿江风光带(铜官-鹿角)为西线，岭北-湘江二桥-樟树-金龙为南线，金龙-玉华-长康-六塘-东塘为东线。
其中北线以白泥胡虞公庙为起点，向东经三塘至东塘，远期延伸至汨罗市区，并可与京珠高速西线(G4W2)交互联通。可以实现北部地区水陆联通，发展大物流，重工业。并考虑进一步向西拓展，经湘临至杨林寨。
西线可以暂时以沿江风管带为基础，考虑到城区段拓宽有难度，无法真正承担过境运输的负荷，长远你看还是需要考虑以湘江西岸作为目标，岭北-濠河-湘临或者岭北-新泉-临资口-杨林寨才是终极目标。
南线很明显，目前已经开始动工的机场公路就是基础，拓宽延伸至岭北基本可以满足需求。远期可以申请与京珠高速西线(G4W2)交互联通。
东线比较困难，也是争议点，因为目前毕竟已有芙蓉大道，同时要部分路段经过汨罗市域。但是为了湘阴真正长远考虑，修建这条绕城线确实有必要。因为湘阴目前城镇化的重点区域就是沿芙蓉大道。因此后期道路需求最大最急迫的区域也是沿芙蓉大道。京珠高速西线毕竟是收费公路，无法真正分担芙蓉大道的车流。
为了减少争议，东线可以照搬西线，分成几个阶段。
第一阶段，修建湘阴县城绕城公路东线，往北延伸连接营田岳阳。这样可以减少县城交通压力，同时新增长沙-湘阴-屈原-岳阳南北大通道，车流增大可以给县城以外各乡镇带来巨大的发展机会。
第二极端，当袁家铺-金龙段接近饱和时，适时开工真正东段金龙-玉华-长康-六塘-东塘公路。
要致富，先修路。湘阴自改革开放之后二十多年发展速度并不快，其原因就在于交通条件太差。湘阴尽几年来得到飞速发展，根本原因就是修建芙蓉大道湘阴段的带动作用。
希望在十三五，湘阴的交通建设有一个更上台阶的飞跃。
PS1：很多人都会说路修多了是浪费资源，没有车跑的路就是浪费老百姓纳的税。可是有几个人知道美国各大城市的道路面积占建成区面积的25%，而中国道路最发达的首都道路面积才占建成区面积的7%。政府拿钱修路(指城市道路，不是高速公路。高速公路一般都是投资商带资修建，收费收回投资)，是真正的方便了老百姓。如果土地都用来卖钱修房产，其实老百姓并没有得到真正的实惠。
PS2: 我们的好邻居汨罗市，有普通国家铁路/京广，国家高速铁路各一条/京港，建成国道一条/G107，建成高速公路一条/京港澳，现在还在建设高速公路一条/京珠西线，争取高速公路一条/平益，争取国道一条/G240，争取城际铁路两条/长岳和汨益，争取运煤通道一条(已失败)/蒙西至华中。并想方设法争取利用G240连接湘阴接通芙蓉大道，利用S201南延连接王城接通芙蓉大道。如果以为湘阴已经很了不起了，够了，可以躺着睡大觉了，那只会让其他地方的人笑话湘阴人鼠目寸光、坐井观天。
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发表于 2015-12-10 12:01:25
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