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湘江湘阴段将有大建设,人大代表提议,国家发改委已回复

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发表于 2017-3-10 16:14:42 来自手机 | 显示全部楼层 |阅读模式
湖南省核工业地质局局长、民盟湖南省委副主委何寄华与岳阳市委书记胡忠雄、长沙市市长陈文浩等15名全国人大代表一起向大会提交了《关于打通湘江下游“瓶颈”,让“黄金水道”服务长江经济带建设的建议》。当日,国家发改委回复,已将湘江列入2017年全国航道提质项目计划之中。


  长沙晚报北京讯(特派记者 周小华 石祯专 朱敏)长江的重要支流湘江是湖南的母亲河,被誉为流金淌银的“黄金水道”。每到丰水季节,满载煤炭、矿石、进出口商品的船舶穿梭如织,为湖南的经济社会发展发挥了巨大作用。“近年来,随着船舶吨级增大、运量增加和进出口贸易量增长,当前湘江的航道配套建设越来越不能适应航运发展需要。尤其是进入枯水季节后,湘江下游水运通行能力受阻。”正在北京出席十二届全国人大五次会议的全国人大代表、湖南省核工业地质局局长、民盟湖南省委副主委何寄华,和其他15名代表一起向大会提交了《关于打通湘江下游“瓶颈”,让“黄金水道”服务长江经济带建设的建议》,呼吁打通湘江下游(湘江长沙综合枢纽以下)“肠梗阻”,让湘江“黄金水道”真正通江达海。


航运量激增湘江不堪重负
  众所周知,水运在所有运输方式中成本最低。比如一个40英尺集装箱的货物从长沙运至上海,水路运价为2300元左右,而走陆路运输费用需1.2万元。


  从2015年开始,我省全线贯通湘江株洲至城陵矶2000吨级标准航道。长沙集星集装箱码头有限公司负责人说,当年,5000—6000吨级集装箱货轮进出长沙新港达183艘次,同比增加12艘次,为历年最多。截至去年10月10日,湘江长沙综合枢纽通航4年来累计开闸5.05万次,通航28.21万艘次,货物过闸总量17070万吨。其中集装箱42.36万标箱,砂石约11000万吨。湘江货物吞吐量逐年增多。

  湘江作为长江的一条重要支流,被誉为流金淌银的“黄金水道”。何寄华代表说:“湘江是湖南对接长江经济带、通江达海走出去的重要纽带,对湖南经济发展的意义十分重要。”

  “作为湖南通江达海的重要出口,湘江对湖南的重要性不言而喻。”何寄华指出,随着湖南经济快速发展,近年来湘江航运量激增,水运通行阻力重重。尤其是进入枯水季节后,湘江下游水运通行阻力更大。



湘江下游已成黄金航道“肠梗阻”

  2012年10月,湘江长沙综合枢纽工程蓄水通航后,湘江水位抬升至26米以上,能确保1000吨级船舶全年通航,湘江航运能力得到极大提升。但是,由于湘江下游枯水期长达3至4个月,航道窄、水位浅成为水上运输的“拦路虎”。而随着航运经济的复苏,近年来,5000吨级的大船越来越多,运载量快速提升,使这一矛盾更加凸显。

  今年2月枯水期,湘江航运一度出现拥堵现象。何寄华告诉记者:“当时湘江下游湘阴段水位21.3米,创下20年来最低,300多艘运送煤炭、钢材、矿石、进出口商品的船只因此停摆,船舶滞航超7公里。”

  现在,湘江航运的“肠梗阻”问题主要集中于湘江长沙综合枢纽工程以下的望城和湘阴段。何寄华说,这段河道亟须疏通,打通这段“瓶颈”。同时,湘江航道建设应该水陆统筹,加大湘江两岸的建设,发挥湘江通航、生态、防洪等综合功能。  



打通“肠梗阻”,发挥湘江“黄金水道”作用

  何寄华注意到,近期湘阴县委、县政府明确提出要积极开发虞公庙港区5000吨级深水码头,力争年内通过省市规划立项。

  何寄华建议,国家应加大投入,将湘江下游航道拓宽、疏浚等工程纳入国家计划,列为重大水利设施建设和流域治理项目,真正发挥湘江“黄金水道”通江达海的作用,助推长江经济带的建设发展;争取国家立项,积极开发湘阴虞公庙港区5000吨级深水码头建设,把湘阴港建设成为岳阳副港、长沙北港。
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