6月一场交通闹剧改革结局，是车分流还是乘客分流？

檬檬

6月一场交通闹剧以后，将白石洲分成三个站台，而最远的站台相隔近四百米。

表面上，公交车不再排队进站，甚至很多时候站台空荡荡。然而，我每天早上往蛇口方向坐车，首要选择是公交车直接走南海大道。然而往蛇口码头方向，人行天桥下只有113，白石洲东有328，329，白石洲西有70路。328车少，每次都很拥挤；329是深圳最贵的公交车，到蛇口竟然要4.00，这种车破产也好。70路很便宜，2.00，但车小行驶慢，下班支持吧。204，算了，我相信老板也不愿让我乘坐。我相信每个人都有我这样的想法，只有一种选择而已，星期一到星期五人头济济。每次坐113都是拼命往上挤，一般车到了深大北门，售票员有时候甚至不开门，已经挤得不行了。

也就是说，六月底公交站台改革收效还是甚微，只是实现了公交车分流而不是乘客分流。为什么简单的一刀切，3字头以上的公交车就分到一个站台？为什么不实行终点站站台公交车分流？从目前上班族分流而言，蛇口方向上班的南海大道乘车是最佳的选择，其实，将70路停靠到人行天桥下，让乘客再同一个站台下多一种选择，将尽可能实现公交分流和乘客分流。
深圳交通局，你能听到了一个上班族微弱的呼声吗？

失忆的鱼

那他改革有么子用，不方便大众的话。

天空

樓上的，恩要跟哪個提意見啊

他能聽到上班族微弱的呼声，就不會這樣改革撒（至少我想，你說的那些問題，他們應該早就有考慮到吧）

当爱已成往事

呵呵好像深圳取缔了那些小巴，所以造成好多人出门困难！

檬檬

是啊,

苦了这一群上班族啊

当爱已成往事

其实取缔小巴也是城市的需要才会这样的，就像东莞现在禁摩一样，也是造成好大的困难，但这也是城市的变化，没办法的！