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水、铁、公、高速联运 ---- 虞公庙港前途不可限量

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发表于 2017-3-17 12:11:35 | 显示全部楼层 |阅读模式
各方献计打通湘江“瓶颈”


  湘阴周刊讯 《打通湘江“瓶颈”,让“黄金水道”通江达海》一稿3月8日在本刊发表后,引起了全国人大代表的关注。湖南省核工业地质局局长、民盟湖南省委副主委何寄华与岳阳市委书记胡忠雄等15名全国人大代表一起向大会提交了《关于打通湘江下游“瓶颈”,让“黄金水道”服务长江经济带建设的建议》。当日,国家发改委回复,计划将湘江望城段至岳阳城陵矶段纳入今年全国重点河流治理项目。《湖南日报》、《长沙晚报》、《三湘都市报》、《岳阳日报》和湖南卫视等媒体争相报道了这一建议案。

  “各位代表联合提交建议,希望打通湘江下游‘瓶颈’,也使得湘江航运发挥‘流金淌银’的那一天即将提上历史日程。”3月13日,何寄华接受《湘阴周刊》全媒体中心记者电话采访时动情地说:“国家各司局之间通过听取代表意见,互相沟通、研究后,及时跟代表进行反馈,体现了对代表的尊重和服务地方经济社会发展、改善地方基础条件的责任担当。”   

  何寄华希望湘阴跟进省市步伐,探索实施“河长制”,发挥统一、高效、权威的机制,强化流域统筹,形成规模、治理、监管和功能释放。

  众多媒体的聚焦,同样引起了湖南基础建设投资集团有限公司的关注。3月14日,该公司旗下全资子公司湖南基础建设实业发展有限公司也赴湘阴考察虞公庙港港口项目。目前,双方正就具体细节积极接洽、沟通。■ 熊其雨



 楼主| 发表于 2017-3-17 12:12:06 | 显示全部楼层
本帖最后由 阿牧 于 2017-3-17 12:15 编辑

五千吨级虞公庙港“相亲”


  湘阴周刊讯 今后,在湘江湘阴段下游水域,5000吨级货轮可直接抵岸靠泊。3月14日,县临港产业新区管委会透露,目前已经多家单位来湘阴“相亲”,考察5000吨级虞公庙港建设事谊。近年来,为充分发挥湘阴县通江达海的水路交通优势,湘阴县致力于港口建设,力争将湘阴建成“岳阳副港、长沙北港” 。虞公庙港是湘江入洞庭湖的尾港,建成后,将是轮船由洞庭湖进入湘江的“桥头堡”。

  虞公庙港天然深水泊位岸线长1.5千米,常年通航能力达5000吨,高水期航能力可达8000吨—10000吨,是湘江天然的深水码头。目前,虞公庙港已规划5平方公里的作业、仓储、物流、产业四个功能区。

  “湘阴的港口水域资源得天独厚,我们很看好!”当日上午,在虞公庙港实地考察后,湖南基础建设实业发展有限公司执行董事袁涛对湘阴的港口优势表示认可。袁涛说,虞公庙港港口距芙蓉北路湘阴段、岳望高速、平益高速等较近,船舶在丰水、枯水季节均可通行,集疏运条件好,具备水、铁、公、高速联运条件。他表示,虞公庙港建成后,将成为集水路、公路、铁路为一体的现代综合港口。

  湘江是湖南水运大动脉。然而,湘江枯水期长达3至4个月。每到枯水期,航道窄、水位浅导致船舶滞留问题就集中在下游的望城和湘阴段。一旦货船滞航,货运公司只能将货物重新分装在多艘小船上才能摆脱困境。由此造成人工成本和额外运输格外高。而虞公庙港建成后,5000吨级货船可直接泊靠在港口卸货,再通过其他方式转运输货物。这样就可以打通湘江下游“瓶颈”,也使得湘江航运发挥“流金淌银”的作用。                  ■ 熊其雨 刘海军


 楼主| 发表于 2017-3-17 12:13:00 | 显示全部楼层

部分在湘全国人大代表联名建议——
打通湘江下游“肠梗阻”
国家发改委回复:计划将湘江望城段至岳阳城陵矶段纳入全国重点河流治理项目



  □ 湖南日报记者 孙敏坚

  作为湖南连通长江的重要纽带,湘江被誉为流金淌银的“黄金水道”。但受航道和水位的影响,湘江下游水运通行能力常常受阻。

  今年全国两会,何寄华、陈文浩、胡忠雄、刘德辉等部分在湘全国人大代表联名建议,要打通湘江下游“肠梗阻”,让“黄金水道”更加顺畅地通江达海。

  “3月9日晚,我已经接到国家发改委的回复消息。”领衔的何寄华代表告诉记者,国家发改委计划将湘江望城段至岳阳城陵矶段纳入全国重点河流治理项目中去,湘江“肠梗阻”现象有望得到改善。

  湘江是湖南通江达海、对接长江经济带的重要纽带

  “湘江是湖南通江达海的重要出口,也是湖南对接长江经济带的重要纽带,其重要性不言而喻。”代表们表示,湘江是湖南的母亲河,每到丰水季节,满载煤炭、矿石、进出口商品的船舶穿梭如织,为湖南的经济社会发展发挥了巨大作用。

  目前,我省已全线贯通湘江株洲至城陵矶2000吨级标准航道。湘江长沙综合枢纽工程蓄水通航、通货轮吨位快速扩容,丰水期5000吨级以上货轮通过艘次增多,水上贸易日趋繁荣……湘江水运正澎湃出强劲的生命力。据统计,自2012年至2016年底,湘江长沙段通航28.21万艘次,货物总量17070万吨,其中集装箱42.36万标箱,砂石约11000万吨,湘江的货物吞吐量逐年增多。

  黄金航道出现“肠梗阻”,航道窄、水位浅是“拦路虎”

  代表们同时也注意到,湘江水运的船舶吨级增大、运量增加和进出口贸易量大幅增长,但与之相应的航道配套能力却没有跟上。航道窄、水位浅成为水上运输的“拦路虎”,尤其是进入枯水季节后,湘江下游水运就成了“肠梗阻”。

  代表们介绍,目前,湘江航运的“肠梗阻”问题主要集中于湘江长沙综合枢纽工程以下的望城和湘阴段。2013年10月,这里就曾出现200余艘船舶滞航现象。据报道,湘江长沙枢纽下游15艘装载2.4万多吨进口矿石船舶滞航,而堵在枢纽上游的30多艘钢板船也无法过闸,造成直接经济损失120余万元。

  今年2月枯水期,湘江下游受枯水影响更甚,航运一度出现拥堵现象。何寄华代表告诉记者:“当时湘江下游湘阴段水位仅21.3米,创下20年来最低。必经航道的有效宽度仅90米左右,船舶吃水仅2.6米。300多艘运送煤炭、钢材、矿石、进出口商品的船只因此搁浅滞航,船舶滞航超7公里。”

  打通瓶颈,释放湘江航运的“黄金效应”

  “黄金水道”真正流金淌银,航道畅通是前提。代表们建议,河道亟需疏通,要尽快打通这段“瓶颈”。

  代表们呼吁,国家要加大投入力度,将湘江下游航道拓宽、疏浚等工程纳入国家计划,列为重大水利设施建设和流域治理项目,真正发挥湘江“黄金水道”通江达海的作用,助推长江经济带的建设发展。

  同时要争取国家立项,积极开发湘阴虞公庙港区5000吨级深水码头建设,把湘阴港建设成为岳阳副港、长沙北港,发挥功能配套效应。

  代表们认为,湘江航道建设应做好水陆统筹,完善湘江长沙综合枢纽至城陵矶段约150公里航道的规划、建设和改造,发挥湘江通航、生态、防汛、交通和百姓休闲观光等综合功能。

  代表们还建议,要结合“河长制”的实施,统筹湘江管理的体制机制,优化对湘江航运的管理和服务功能,确保湘江无障碍、低成本、便利化通行,真正释放“黄金水道”的“黄金效应”。



 楼主| 发表于 2017-3-17 12:14:16 | 显示全部楼层
湖南基础建设投资集团有限公司经湖南省人民政府批准于201411月成立。公司由原湖南铁路投资集团有限公司和原湖南省公路建设投资有限公司合并组建而成,是省政府独立出资的省管大型企业,为省政府授权投融资机构。主要职责是:负责省内铁路、公路、机场、水利等基础设施建设项目的投融资、建设、运营和管理;负责国有资产的保值增值;负责完成省政府交办的其他工作。
 楼主| 发表于 2017-3-17 12:20:11 | 显示全部楼层
来得好不如来得巧。现在项目已经进入国家计划,并且得到国家发改委的正式回复。

湘阴的轻轨还不知道要等多久,货运铁路看起来立项不远了。最关键的是吸引到湖南基础建设投资集团这样的大型省属国企落户湘阴,对于湘阴的长远发展那就是一声春雷,万物生发啊!
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